JT1-C系列机车信号JY信息提供的时间与显示信号的应变时间相同。当通过绝缘节而显示信号没有改变时，JY信息提供的时间（）所接收的信息的应变时间。

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• JT-C系列机车信号设备的时钟芯片为记录信息提供了（）信息。

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• JT-C系列接收ZPW-2000型低频14.7Hz输入信息时，机车信号机显示（）灯光。

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• JT-C系列机车信号接收ZPW-2000系列信息时，从有信息到无信息的应变时间不应大于（）。

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• JT1-C系列机车信号主要采用二取二的容错安全结构，32位浮点译码技术，频域、（）相结合的分析方式，双线圈感应器接收，以及采用一体化大容量机车信号记录器等。

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• JT-C系列机车信号从有信息到无信息的应变时间应不大于（）

  A . A、1S B . B、2S C . C、3S D . D、4S

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• LKJ显示器显示的信息包括机车信号、速度等级、速度、限速、时间和日期等信息，并提供前方（）的线路纵断面。

  A . 5km B . 4km C . 3km D . 10km

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• 机车信号设备应提供过绝缘节信息，即JY，当接收信号载频为750Hz，850Hz，2300Hz，2600Hz或交流计数长周期时，（）为高电平，其余为低电平。

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• JT-C系列机车信号接收移频信息时，转换为U，UU，HU信号的应变时间为（）s。

  A . 不大于1.5 B . 不大于2 C . 不大于3 D . 不大于4

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• JT-C系列机车信号设备与TAX相连，TAX向机车信号设备提供哪些数据？

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• 机车信号（）是指车载信号设备从钢轨线路接收到机车信号新信息开始，到给出相应机车信号显示所需要的时间。

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• 机车信号接收ZPW-2000系列26.8Hz低频信息时，应变时间应（）

  A . 不大于2s B . 不大于1.5s C . 不大于1s D . 不大于0.9

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• JT1-C系列机车信号主要采用二取二的容错安全结构，32位浮点译码技术，（）、时域相结合的分析方式，双线圈感应器接收，以及采用一体化大容量机车信号记录器等。

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• JT1-C（2000）型机车信号上下行方向开关搬到上行位置，且机车运行在交流计数区段，机车信号机显示绿灯，当机车进入中心频率为750Hz、低频信号为15Hz的移频制式区段时，机车信号主机显示（）灯光。

  A . 绿灯 B . 白灯 C . 灭灯 D . 黄灯

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• 机车信号设备应提供过绝缘节信息（JY），当接收信号载频为750Hz，850Hz，2300Hz，2600Hz或交流计数长周期（1.9s）时，JY为（）电平，其余为低电平。

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• JT-C系列机车信号运用于微电子交流计数区段，信号显示的应变时间为（）.

  A . 不大于5s B . 不大于7s C . 3.2～5s D . 大于7s

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• 一体化机车信号主机接收信息从其他制式转为移频或ZPW-2000（UM71系列）时，信号显示的应变时间不大于（）秒。

  A . 0.5 B . 1.5 C . 2 D . 4

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• JT-C系列机车信号接收信息的应变时间应不大于（）。

  A . A、1S B . B、2S C . C、5S D . D、6S

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• JT1-C系列机车信号车载设备信号输出电路有（）

  A . 驱动电路 B . 点灯继电器电路 C . 光电开关电路 D . 点灯电路

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• JT-C系列机车信号接收信息的应变时间应不大于（）S。

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• 机车信号接收ZPW-2000系列低频（）输入信息时，机车信号机显示一个半绿半黄色灯光。

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• JT1-C系列机车信号要求使用（）显示器

  A．LED8 B．点阵式LED或LED8 C．LCD D．LED2000

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• JT1-C系列机车信号接收信息的应变时间应不大于（）,从有信息到无信息的应变时间应不大于4s

  A．1s B．0.5s C．3s D．2s

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