PTI列车位置识别系统的轨旁设备的组成：
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当ATP轨旁设备故障范围较大，由（）决定列车在该区段是否区段闭塞法组织行车。
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TFDS系统的轨边探测设备是由（）组成。
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（）模块提供所有列车的轨旁信息到不同的ATS或集中服务诊断系统。
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实际列车识别posi tivetra inidentification（PTI）
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OBCU ATP通过结合（）的数据和（）的数据来确定列车的安全速度及相对走行距离，通过轨旁应答器，OBCU ATP计算列车的绝对位置。
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（）的列车运行控制系统是以漏泄波导为通信媒介，通过车站和轨旁的设备实现地面与列车的信息交换，从而达到对列车运行的控制。
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运营期间列车非图定反向运行具备 ATP 系统保护时，列车以带有 ATP 保护的驾驶模式，凭列车收到的允许速度码及允许的轨旁信号运行。
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基于无线通信的列车自动控制系统设置降级控制系统原因之一，是CBTC车-地无线通信设备或轨旁ATP设备故障，将导致CBTC-ATP功能的丧失，需维持一定密度的列车安全运营。
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光远端发射机设备按照一定的间隔距离安装在区间轨旁地面。主要功能是是通过与其相连的定向天线将控制中心通过有线传输系统传来的视频控制指令信息及PIS系统视频信息进行无线发射，供列车车载无线接收网关接收，建立地车无线通信信道。
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ATO通过（）。天线把数据传送给轨旁设备（列车号，目的地等）。
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ATO系统的轨旁设备主要有（）和（）组成。
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移动闭塞系统中列车和轨旁设备无须保持连续的双向通信。
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分界站列车出入按列车通过分界站外侧车号自动识别系统AEI（地面识别设备）的时分计算，列车通过AEI后，因故退回再次出（入）时，则按（）计算。
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移动闭塞列车分隔通过列车向轨旁子系统周期性地发送位置报告报文以及轨旁子系统向列车周期性地发送移动授权报文的方式得以实现（）
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TGMT列车的列车定位功能由轨旁和车载子系统共同完成。此题为判断题(对，错)。
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单项选择题PIS车载子系统中，在每列车的TC1和TC2端设置以下哪个设备实现同轨旁AP的无线通信？（）
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WCU_TTS模块提供所有列车的轨旁信息到不同的ATS或集中服务诊断系统（）
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“MAU”通过与（）及其他轨旁设备的通信，实现智能的移动闭塞列车控制
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客车和高铁安全红线：客车径路上的轨旁设备、防护设施、（）侵入机车车辆限界
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在线路未封锁情况下，旅客列车径路上的轨旁设备、供电设备，或（）侵入机车车辆限界
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PTI（列车位置识别）天线安装在车轴的前方（）
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车载PTI天线接收地面PTI信标（PTI环线）发送的列车识别信息（）
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高铁和客车安全“红线”控制内容:（）径路上的轨旁设备、防护设施、工具材料侵入机车车辆限界
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CBTC模式下，移动授权由轨旁ATC设备经由无线通信发送到列车。（)
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