滚装客船破仓稳性横向浮态衡准即横向对称进水，破仓初稳性高度GM值应不小于（）。
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滚装客船的汽车仓往往采用纵骨架式结构，汽车仓内往往没有或缺少横仓壁和一般客船比其横向强度较弱。
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滚装客船破仓稳性横向浮态衡准即横向不对称进水，经采取平衡措施后其总横倾角应不大于（）。
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某单体客船，假定其某一主舱破损进水，经采取平衡措施后，该船为对称浸水状态。采用固定排水量法对其破舱稳性进行校核，经计算，该船在此状态下的正值剩余初稳性高度为0.08m。 请问：该船在此破损浸水状态下的正值剩余初稳性高度是否满足要求？为什么？
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滚装客船过大的初稳性高度GM值会使船舶加剧横摇，造成货移不安全。
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对滚装客船初稳性的要求只注意满足临界初稳性高度GM，等于或刚好大于0.15m是否能满足安全要求（）。
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滚装客船甲板系固点横向间距一般应不小于（）。
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船仓进水后船舶仍能保持一定的浮态和稳性是指船舶的（）。
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滚装客船破仓稳性的衡量标准应满足（）的要求。
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国际航行散粮船在进行特殊稳性衡准指标核算时，谷物横向移动倾侧体积矩可通过《散装谷物稳性报告书》中提供的图表得到.对满载舱而言，其查表引数为（）。
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影响滚装客船安全的重要因素与货物受横向力大小有关，横向力大小又与（）有关。
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滚装客船相对而言横向强度较弱，但各层甲板均无大开口，所以（）强度无大问题。
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滚装客船的汽车仓往往采用横骨架式结构，汽车仓内往往没有或缺少横仓壁和一般客船比其横向强度较弱。
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某轮经自由液面修正后的初稳性高度GM＝1.130m，最小许用初稳性高度GMC＝1.118m，则该轮的（）满足《船舶与海上设施法定检验规则》对国内航行普通货船的基本稳性衡准要求。
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1992年MSC（26）大会对滚装客船破仓稳性作了修正，规定剩余复原力臂GZ在任何情况下不得小于（）。
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滚装客船破仓稳性要求至少应满足一仓不沉制，船舶分仓是指沿（）方向（）分隔。
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稳性校核的内容的初稳性高、极限静倾角、稳性衡准数。（）
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过大的初稳性高度GM值，对滚装客船在风浪中航行会出现（）现象。
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临界初稳性高度GMc是满足我国稳性衡准中（）最低要求的指标。
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滚装客船破仓稳性要求至少应满足（）仓不沉制。
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内河稳性要求对船舶进行风压衡准、水流衡准、复原力臂的衡准、（）、客船旅客集中一舷衡准。
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滚装客船初稳性高度GM值过大，对船舶安全来讲如何（）。
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非客运滚装船的稳性衡准要求（）。
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某轮经自由液面修正后的初稳性高度GM=1.30m,最小许用初稳性高度GMc=1.18m,则该轮的满足《船舶与海上设施法定检验规则》对普通货船的基本稳性衡准要求。①初稳性；②动稳性；③大倾角稳性（）
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某轮经自由液面修正后的初稳性高度GM=1.30m，最小许用初稳性高度GMC =1.18m，则该轮的__满足《船舶与海上设施法定检验规则》对普通货船的基本稳性衡准要求。①初稳性；②动稳性；③大倾角稳性（）