曳引机制动器的调整,以制动瓦与制动轮不相摩擦为原则,间隙越小越好,一般不应大于()mm。
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制动瓦与制动轮之间的摩擦系数随温度的升高而降低,当温度升到200℃左右时,摩擦系数大约只是原来的()。
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关于气压制动系统制动不良的原因。甲认为:制动阀调整不当是其中之一。乙认为:制动总泵、制动踏板行程调整不当就是上述故障的原因。丙认为:制动蹄摩擦片沾有油污、水,表面结焦炭化或摩擦片碎裂,磨损过大是其中原因。看法正确的是()。
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曳引机安装完毕,在()前,应及时将制动器调整完毕。
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制动器调整的()时,制动带在开车时不能和制动盘脱开,造成剧烈摩擦发生损耗或“烧坏”。
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制动器的制动瓦与制动轮之间的间隙应调整到()mm比较适宜。
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当轿厢以额定速度向下运行至行程的下半部时,制动器应能是曳引机可靠制动时的负荷重量应为()额定载荷。
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制动瓦与制动轮之间的摩擦系数随温度的升高而降低,当温度升到200℃左右时,磨擦系数大约只是原来的(),制动力矩也随之降低。
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中重型车制动器总成试验时,摩擦衬片与制动鼓的间隙应调整到多少?摩擦衬片与制动鼓的间隙为()mm。
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制动架与制动轮不同心是制动瓦衬发热的原因。
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汽车气压式车轮制动器制动鼓与制动蹄摩擦面间隙的调整靠()完成。
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制动器的制动瓦与制动轮鼓的接触面应光滑,其接触面积应不小于()。
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制动器制动间隙的调整瓦与轮之间应有()间隙为宜。
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制动瓦与制动轮之间的摩擦系数,是随温度的升高而降低的。当温度升到200°C左右时,摩擦系数大约只是原来的()%,制动力距也随之降低。
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曳引机是指包括电动机、制动器和曳引轮在内的,靠曳引绳和曳引轮槽的摩擦力驱动或制停电梯的装置。()
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制动器制动瓦与制动轮的接触面积不小于总面积的()。
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制动瓦与制动轮之间的摩擦系数,是随着温度的升高而降低的,当温度升到200℃左右时,摩擦系数大约只是原来的(),制动力矩也随之降低。
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盘式制动器的制动盘以()为工作摩擦面。
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盘式制动器在更换摩擦片后,要调整摩擦片和制动盘之间的间隙。
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制动瓦与制动轮之间的摩擦系数,是随温度的升高而降低的,当温度升到200℃左右时,摩擦系数大约只是原来的%,制动力矩也随着降低()
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由电动机、制动器和减速齿轮箱组成,靠曳引钢丝绳与曳引轮对摩擦来实现轿厢运行对驱动器叫做()
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制动瓦与制动轮之间的摩擦系数随温度的升高而降低,当温度升到200℃左右时,摩擦系数大约只是原来的()。
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制动器调整的()时,制动带在开车时不能和制动盘脱开,造成剧烈摩擦发生损耗或“烧坏
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制动瓦与制动轮的单组间隙调整时,对于长行程块式制动器制动轮直径为∮200-300mm时,应为()。
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制动器制动间隙的调整瓦与轮之间应有间隙为宜()