转向架落车时，应对准新盘销及空气簧节流阀口，必要时可采用（）拨动。
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在进行车体与转向架连接部分的分离时，当沉降梁下降到（）mm时停止，检查确认空气簧顶板已经与车体分离
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25K型制动客车的落车应在转向架空气弹簧有气状态下进行。
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落车时应对准心盘销及空气簧截流阀口，必要时可采用长物拔动，作业人员不得探身车底与（）之间。
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在检查检修转向架、制动系统、受电弓、空气簧等，必须在作业现场设置防护信号标志，释放缩空气时不得将空气喷口朝向身体，注意释放累积的气压需要（）。
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有转向架的车辆两心盘销中心线之间的距离称为（）
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地铁列车转向架两空气簧间没有安装压力平衡装置。
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同一转向架的两个空气簧可以自动调整压差。
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一号线地铁列车每台转向架配有一套空簧系统，其中包含两个空气弹簧，两个高度阀和二个差压阀。
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AM-96型转向架空气弹簧内有节流阀，可代替垂向减振器。
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有转向架的车辆两心盘销中心线之间的距离叫做（）
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有转向架的车辆两心盘销中心线之间的距离叫做（）。
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同一转向架的两个空气簧共用一只高度阀充气/高度保持和排气作用，共用另一只高度阀担当车体一端（）泻压。
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车体架起后，必须支好铁马再将转向架推出，落车时，必须先将转向架推到车体下部后，方可（）推动转向架时，头和手不得超过轮缘高度。
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空气弹簧转向架落车时，要求同一摇枕两侧的空气弹簧充气后的高度之差不大于（）。
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AM-96型转向架空气弹簧没有节流阀，设置了垂向减振器。
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空气簧可以根据载荷调整其刚度，空车时比重车时的刚度大。
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AM96型转向架中央空气弹簧由于没有节流阀，所以加装了二系垂向减振器。（)
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交叉支撑转向架所采用的两级刚度弹簧为内、外圈弹簧不等高结构，空车时仅外圈弹簧承载，重车时由内、外簧共同承载l（）
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CW-200K型转向架:空气簧加垫后，使车体和转向架防过冲座之间距离增大，为保证原有距离不变，可调节防过冲钢丝绳，调节长度为空气簧下所加调整垫厚度（充风至空簧标准高度时，钢丝绳长度大于上、下防过充座距离30mm时，可不调整）（）
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SW£220K型转向架空气弹簧其固定节流孔当量阻尼为（)。
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架落车作业前，应对架车机具、负重量及地基状态进行技术检查。架车设施的顶部应放置不超过两块的防滑垫。一端架落车时，在车辆的另一端双向止轮。架落车时，严格执行呼唤应答制度，专人指挥，平稳操作（）
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AM－96型转向架空气弹簧内有节流阀，可代替垂向减振器。（)
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25K型客车的落车应在转向架空气弹簧有气状态下进行。（)
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转向架的车辆两心盘销中心线之间的距离称为（）
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