新制G1型缓冲器组装后的自由高为()
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103型分配阀安定弹簧自由高为()。
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103型分配阀跳跃弹簧自由高为()。
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密接式钩缓装置的KCl5弹性胶泥缓冲器的自由高为().
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组装后,SZ-1-TM型缓冲器自由高为568+5-3mm。
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组装后,ST型缓冲器自由高为(568±5)。
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组装时支承弹簧自由高为()。
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组装后,ST型缓冲器自由高为()。
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103型分配阀放风阀弹簧自由高为()。
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16、17型车钩组装时支承弹簧自由高为()。
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G1型缓冲器的弹簧盒与()型缓冲器通用。
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G1型缓冲器的主要优点是()。
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组装后,ST型缓冲器行程为68±1mm。
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103型分配阀减速弹簧自由高为()。
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缓冲器组装后其自由高度不符合规定尺寸公差时应予调整。
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新制ST型缓冲器的自由高为()。
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3号缓冲器组装后的自由高度为()mm
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MX-1型缓冲器组装高度为()。
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HM-1型缓冲器技术条件规定HM-1型缓冲器自由高为mm()
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密接式钩缓装置的KCl5弹性胶泥缓冲器的自由高为570mm。()
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组装后,SZ£1£TM型缓冲器自由高为568£«5£3mm。()
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G1型缓冲器的主要优点是()缓冲器
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车钩缓冲器最大的缓冲能力为(),缓冲器组装后的自由高度为568mm,缓冲器的限度利用检查样板测量。
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客车用G1型缓冲器行程为()。(1
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MT-3型缓冲器的缺点有()与其他型号的缓冲器不同,主要是指组装后自由高要比其他型号的缓冲器要短,不能适应现有车辆牵引梁内前、后冲击座之间的距离,因此MT-3型缓冲器只能用在新造车辆上,而无法用在旧车改造上
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