制动机制动，使闸瓦和（）踏面摩擦而产生的制动力。（B、3、X）[05-00-03-02][020107]
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由闸瓦压紧车轮踏面开始产生制动力时起，到列车停止运行时止，列车所走行的总距离叫做（）。
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（）制动是以压缩空气为动力，通过空气制动机将闸瓦压紧车轮踏面上摩擦而形成制动力。
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手制动机制动时，通过（）的作用，将人力传到闸瓦上，使闸瓦与车轮踏面摩擦产生制动力，阻止车轮转动。
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闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆产生滑行。
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PEC7型单元制动器中闸瓦垫是由一个装有弹簧的（）和摩擦构件固定在吊杆上与轮对踏面平行的位置。
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间隙调整器使闸瓦与车轮踏面之间的间隙不因制动时的磨耗而增加。
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由闸瓦压紧车轮踏面开始产生制动力时起到列车停止运行时止，列车所走行的距离叫（）。
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闸瓦制动通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将列车的动能转变为热能消散于大气，并产生制动力。
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（）制动是以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴（或车轮）上的制动盘产生摩擦而形成的制动力。
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当制动力大于轮、轨间粘着力时，闸瓦将抱住车轮使其停止转动，但因机车、车辆的惯性作用，车轮将产生（）现象。
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计算制动力距时，闸轮和闸瓦摩擦系数应根据实测确定，一般采用（）。
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（）制动是以压缩空气为动力，通过空气制动机将闸瓦压紧装在车轴上的制动盘产生摩擦而形成制动力。
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闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的摩擦力。
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下雪天气机车动轮踏面与闸瓦间容易产生积雪或结冰，需要制动时要提前使闸，将积雪或结冰（），避免延长制动距离发生问题。
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（）制动是以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸瓦压紧车轮踏面产生摩擦而形成的制动力。
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（）是空气制动机，制动缸活塞或手制动机，手力经制动机装置的各种机构后，作用于闸瓦上的，对车轮踏面产生的力。
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地铁列车紧急制动采用（）制动，制动力由（）摩擦车轮后，轮轨发生作用而产生。
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盘型制动是通过闸瓦直接磨车轮踏面而达到快速制动的目的。
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东风7C型机车制动时，闸瓦不会向外移出踏面，是因为没有横向力。
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（）制动机是以人力为动力的制动机，即利用人力转动把手或手轮，以链条带或用杠杆拨动的方法使闸瓦压紧车轮踏面而达到制动目的的装置。
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目前车辆产生制动力的方法主要有闸瓦（踏面)制动和盘型制动两大类。（)
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制动是以压缩空气为动力，通过空气制动机将闸瓦压紧装在车轴上的制动盘产生摩擦而形成制动力。
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人力制动机制动是利用人力转动制动轮或扳动手制动手把，通过制动装置的（）作用，将人力传到闸瓦上，使闸瓦和车轮踏面摩擦而产生制动力
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以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴（）上制动盘产生摩擦而形成制动力的方式称为（盘形制动）。
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