在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度的作用下，易引起梁体（）变形
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（）工件在夹紧力，切削力的作用下，易产生变形振动和热变形。
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钢轨由于与车轮的相互作用、钢轨本身的温度变化及其他原因，产生三个方向的力：竖向力、横向水平力、纵向水平力。在计算轨道的强度和变形时，一般以（）为主，其对钢轨伤损的影响也最大。
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车轴承受的载荷有（）、（）、作用在车辆上的离心力及风力所引起的水平载荷。
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为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作，应有较高的疲劳强度和较好的（）。
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连杆本身刚性较差，在切削力和夹紧力的作用下易产生（），影响其加工精度。
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吊钩摇摆一般有两个力引起，一是横向水平力，另一个是垂直方向力。（）
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（）的主要作用是承受车体上部载荷以及因各种原因而引起的横向力和走行部传递来的各种振动和冲击，并传递列车的牵引力和制动力。
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变形抗力是指在一定的加载条件和一定的变形温度下，引起塑性变形的单位变形力。
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当作用在杆件上的两个大小相等、方向相反的横向力，相距很近时，将引起杆件产生（）变形。
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吊钩摇摆一般有两个力引起，一是横向水平力，另一个是垂直方向力。
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钢轨弹性原始弯曲是在温度力和列车横向力的作用下产生的。
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车轴承受的载荷有（）、垂直动载荷、作用在车辆上的离心力及风力所引起的车轴载荷。
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木枕的缺点是：消耗量大、易腐蚀、使用寿命短、在列车动力作用下容易产（）和（）的特点。
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在ZK活载、横向摇摆力、离心力、风力和温度力的作用下，墩顶横向水平位移引起的桥面处梁端水平折角应不大于（）‰弧度。
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在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度力的组合作用下，梁体的水平挠度应不大于梁体计算跨度的（）。
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列车运行左右摇摆所产生横向推力是破坏轨道方向的因素，其主要原因由（），床不坚实等。
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建、构筑物易在风力和火灾的作用下倒塌。（）
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细长轴的刚性很差，在切削力，重力和离心力的作用下会使工件弯曲变形，车削中极易产生（）
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当车轮抱死制动时，车轮承受侧向力的能力几乎全部消失，汽车在横向干扰力的作用下极易发生侧滑。
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细长轴的刚度很差,在切削力、重力和切削热的作用下会使工件弯曲变形,车削中极易产生( )。
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4、梁在横向外力作用下产生的弯曲称为横力弯曲。
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在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度的作用下，梁体的水平挠度不大于梁体跨度的（)。
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高速铁路，在ZK活载、横向摇摆力、离心力、风力和温度力的作用下，墩顶横向水平位移引起的桥面处梁端水平折角应不大于（）
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为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作，应有较高的疲劳强度和较好的冲击韧性。（)
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