高速铁路，在ZK活载、横向摇摆力、离心力、风力和温度力的作用下，墩顶横向水平位移引起的桥面处梁端水平折角应不大于（）
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钢轨由于与车轮的相互作用、钢轨本身的温度变化及其他原因，产生三个方向的力：竖向力、横向水平力、纵向水平力。在计算轨道的强度和变形时，一般以（）为主，其对钢轨伤损的影响也最大。
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在平曲线上设计超高的目的是使汽车获得一个向曲线内侧的横向力，以克服离心力，从而增大横向力。
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吊钩摇摆一般有两个力引起，一是横向水平力，另一个是垂直方向力。（）
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梁部结构，在ZK活载静力作用下，跨度（）梁端。
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在高速铁路桥梁上，为有效传递由列车制动力或牵引力产生的纵向力，通常采用RS铁路传力杆、徐变连接器和（）。
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铺设无缝线路的桥梁，因桥跨受温度变化和列车活载作用而产生的（），使桥梁和桥上无缝线路的钢轨额外承受伸缩力、挠曲力和断轨力。
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吊钩摇摆一般有两个力引起，一是横向水平力，另一个是垂直方向力。
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钢轨弹性原始弯曲是在温度力和列车横向力的作用下产生的。
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在ZK活载、横向摇摆力、离心力、风力和温度力的作用下，墩顶横向水平位移引起的桥面处梁端水平折角应不大于（）‰弧度。
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在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度力的组合作用下，梁体的水平挠度应不大于梁体计算跨度的（）。
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一幢四层轻工业加工厂房，平面尺寸为16m×48m，布置两条同样的纵向流程生产线，楼面活载5kN／㎡，建设场地为非抗震设防区，风力也较小。现已确定采用现浇横向框架结构。下列各种框架布置中哪种最为合适（）．
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高速铁路供电接触网在（）遇雨、雪、雾、风力5级及以上等特殊天气进行维修作业时，应在“垂直天窗”内组织实施。
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当与离心力或列车竖向动力作用同时计算时，制动力或牵引力应按列车竖向静活载的（）计算。
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清焦器利用高速旋转产生的离心力使冲击头做柱形运动，给焦层带来很大的冲击和刮削力，从而进行清焦。
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桥梁承载系数“K”是指（）所能承受的活载相当于ZK活载的（）。
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在ZK竖向静活载作用下，当列车运行速度为300km/h，桥梁跨度L≤40m时，梁体的竖向挠度限值为（)。
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在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度的作用下，梁体的水平挠度不大于梁体跨度的（)。
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在ZK竖向静活载作用下，当列车运行速度为250km/h，桥梁跨度L≤40m时，梁体的竖向挠度限值为（)。
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在ZK竖向静活载作用下，无砟轨道桥梁竖向转角限值要求：当0.55m＜梁端悬出长度≤0.75m时，相邻梁跨间θ1+θ2≤（)‰rad。
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高速铁路桥梁主要采用双线整孔箱梁因横向宽度大，故桥梁支座分为（），以解决纵、横向受力变位和温度、位移、转动
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在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度的作用下，易引起梁体（）变形
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机车在牵引运行时，转向架承受垂直力、水平力、纵向力、和左右摇摆四种力（）
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高速铁路运营桥涵的检定承载系数K为结构所能承受的活载相当于（)的倍数。
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80m<跨度L≤96m，时速300km的桥梁，在ZK竖向静活载作用下，梁体的竖向挠度不应大于()。
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