过渡装置是用来控制机车牵引的两级磁削的。
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DF4型内燃机车过渡装置以柴油机的转速作为动作信号，控制牵引电动机的两级磁场削弱。
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机车牵引列车运行，由全磁场过渡到一级磁场削弱状态，过渡前后，牵引电动机与牵引发电机发生了如下（）变化。
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机车动车试验是用来校验牵引电路布线、牵引电路各电器动作性能的。
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牵引缓冲装置安设于车体前后两端，用来实现机车与车列的连接，传递纵向力，缓和（）冲动。
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牵引电机固定分路磁削系数为（）。
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列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值＋（）时解除牵引力。
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SS9型电力机车中修时，TGZ29—2610／990型整流装置中磁削晶闸管测试电压UDRM（％RM）为3000V时，断态（反向）重复峰值电流不大于（）（室温条件下）。
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SS7E型电力机车的（）用来安装牵引缓冲装置，传递牵引力、制动力，并承受冲击力的作用。
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监控装置在固定限速下运行实施常用制动控制的减压量，机车牵引的客、货运列车均取80kPa。
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用来传递机车牵引力和制动力的结构是（）。
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对牵引电动机采取磁削，主要是为了减小机车恒功率调速范围。
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牵引缓冲装置安设于车体前后两端，用来实现机车与车列的连接，传递纵向力，缓和纵向冲动。
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用来传递机车牵引力和制动力的机构是（）。
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用来传递机车牵引力和制动力的机构是车架。
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关于电力机车磁削，( )的叙述是错误的。
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乘务员接班后按规定检查试验机车行车安全装备的状态。机车信号、列车无线调度通信设备、列尾装置控制盒、列车运行监控记录装置等出段前均须（），状态不良时机车不得出段牵引列车。
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磁场削弱过渡装置是以机车运行速度为控制信号，在牵引工况且主手柄在降、保、升位时，可控制机车过渡。
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过渡装置是用来自动调节机车在牵引和制动之间转换的。
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53SS4型电力机车架修时，TG24A-4×1680/1020型整流装置中磁削晶闸管测试电压URRM（UDRM）为4000V时，断态（反向）重复峰值电流不大于（室温条件下）（）
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电磁联锁是用来控制机车柴油机启动投入正常工作或停机的电控装置（）
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LKJ£93型监控装置的普通调车控制模式，当限制速度值£实际速度值≤（)时，解除机车牵引力。
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矿用电机车的两台电动机，由串联过渡到并联的电路控制方法是（)。
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SS4改电力机车的（）用来安装牵引缓冲装置
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牵引杆装置是用来传递机车__的装置，可以安设在较低的位置，实现低位牵引，有利于机车黏着力的充分发挥（）
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