牵引电机固定分路磁削系数为（）。
相似题目
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SSs型电力机车牵引电动机共有四个绕组，其中三个绕组在电机出厂前就已固定，则剩余的一个绕组是（）
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ZD120A型牵引电动机的串励绕组固定分路系数为0.87。
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过渡装置是用来控制机车牵引的两级磁削的。
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脉流牵引电机刷架圈的功用是固定补偿绕组。
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机车运行中若固定分路电阻发红，可不切除相应的牵引电机运行。
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如图所示用两个M10（小径d 1 =8.376mm，中径d 2 =9.026mm，）的螺钉固定一牵引钩。若螺钉材料为Q235钢，屈服极限σ S =240MPa，装配时控制预紧力（安全系数取[S S ]=1.6），考虑摩擦传力的可靠性系数（防滑系数）K f =1.2，接合面摩擦因数μ=0.2，求其允许的牵引力F R （取计算直径d c =d 1 ）。 https://assets.asklib.com/images/image2/2018061214010332919.jpg
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对牵引电动机采取磁削，主要是为了减小机车恒功率调速范围。
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电机车撒砂的目的是为了增加（）与（）之间的摩擦系数，以获得较大的牵引力和刹车力，保证行车安全。
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为降低牵引电机主极绕组的（），改善整流换向性能，在主极绕组并联了一组固定分路电阻。
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ZDl05型牵引电动机固定磁场削弱系数为（）。
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SS7E型电力机车固定分路磁场削弱系数为（）%。
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固定分路电阻发红，可不切除相应牵引电动机继续运行。
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SS7E型电力机车固定分路磁场削弱系数为（）。
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在电力机车主极绕组两端并联了固定分路电阻，满磁场时的磁削系数为（)。
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牵引电机电源线无、，固定座及接线盒各安装螺母紧固、无丢失（）
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70SS7E型电力机车固定分路磁场削弱系数为（）
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SS8型电力机车牵引电动机共有四个绕组，其中三个绕组在电机出厂前就已固定，则剩余的一个绕组是（)A
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为降低牵引电机主极绕组的交流分量，改善整流换向性能，在主极绕组并联了一组固定分路电阻。（)
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SS4改型电力机车固定分路磁场削弱为0.97（）
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主发电机、主整流柜上方、主整流柜下方、牵引电机引出线、电阻制动柜下方、电器柜两旁过线大线固定卡，木质固定卡更换为胶木材质固定卡（）
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路试驻车检验，将车辆驶上坡度为20%(半挂牵引单车、总质量为整备质量的 1.2倍以下的车辆为15%)，附着系数不低于0.7的坡道上，按正反两个方向保持固定不动，其时间不少于()，检验车辆的驻车制动是否符合要求。
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HXD1型神华号电力机车检查级检查范围规定（）修程牵引电机开盖检查接线座、引出线,并紧固固定螺栓
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一台牵引电机风扇为转向架的两个牵引电机提供所需的冷却空气。牵引电机风扇位于动车组的地板下区域（靠近转向架）（）
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在空载状态下，驻车制动装置应能保证机动车在坡度为20% （对总质量为整备质量的1.2倍以下的机动车为15%），轮胎与路面间的附着系数大于等子0.7的坡道上正。反两个方向保持固定不动，时间应大于等于4min.检验汽车列车时，应使牵引车和桂车的驻车制动装置均起作用（）