集中联锁的车站，禁止（）接、发列车和调车进路。确认进路空闲，应确认纳入联锁的延续进路。

6502型型电气集中联锁车站，进路建立后其接近区段列车或调车车列尚未占用前，因故变更或取消时，须将建立的进路解锁，这种解锁方式属于（）。

A . 故障解锁 B . 人工解锁 C . 取消解锁 D . 正常解锁

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在（）模式下，CTC系统不再发出进路控制命令，所有的列车进路和调车进路由车站值班员在原有的微机联锁设备或6502控制台上手工操作。

A . 中心控制 B . 车站操作方式 C . 车站调车操作方式 D . 非常站控

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进路可分为列车进路和调车进路。

A . 正确 B . 错误

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非集中联锁的车站发生列车冒进进站信号机，列车停车位置影响准备接车进路时，应通知司机退出（）后，准备进路，开放信号接车。

A . A、有关道岔 B . B、有关警冲标 C . C、有关轨道绝缘 D . D、进站信号机

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SICAS（微机联锁）设备故障时列车进路上的道岔必须人工办理，两端站列车折返作业时按调车方式办理，不办理路票，列车凭车站发车手信号进折返线。

A . 正确 B . 错误

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列车冒进进站信号，停车位置影响准备接车进路时，集中联锁车站，应通知司机退出信号机，准备接车进路后，可（）将列车接入站内。

A . 以调车方式 B . 开放进站信号 C . 开放引导信号 D . 派引导员

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集中联锁的车站，办理非集中进路调车时，准许其他调车机车进入进路调车。

A . 正确 B . 错误

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集中联锁的车站发生列车冒进进站信号机，列车停车位置影响准备接车进路时，应通知司机退出（）后，准备进路，开放信号接车。

A . A、有关道岔 B . B、有关警冲标 C . C、有关轨道绝缘 D . D、进站信号机

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集中联锁的车站轨道电路红光带故障时接发列车的规定：电务、工务人员接到车站通知，及时查找故障原因，将检查结果在《行车设备检查登记簿》上登记。若车站确认红光带区段无车辆占用，工务人员检查没有断轨，在红光带故障消除前，车站可按下列办法办理行车：在道岔区段轨道电路出现红光带时，（）指派人员检查红光带区段道岔开通位置正确，对无红光带区段的道岔单操单锁。进路正确后，开放引导信号接车或填发路票（绿色许可证）发车。

A . A、工务人员 B . B、电务人员 C . C、车站信号员 D . D、车站值班员

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集中联锁的车站轨道电路红光带故障时接发列车的规定：电务、工务人员接到车站通知，及时查找故障原因，将检查结果在《行车设备检查登记簿》上登记。若车站确认红光带区段无车辆占用，工务人员检查没有断轨，在红光带故障消除前，车站可按下列办法办理行车：在无岔区段轨道电路出现红光带时，可采用排列调车进路或单操单锁（）准备接发车进路。

A . A、直接 B . B、接通光带确认进路方式 C . C、工务、电务人员确认进路 D . D、扳道人员确认进路方式

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分散自律型调度集中可实现不办理客货运业务、调车作业量较小、列车和调车进路由调度中心远程控制的车站行车岗位无人化。

A . 正确 B . 错误

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车站自律机根据列车运行计划和调车作业计划生成进路序列指令，并自动触发执行。

A . 正确 B . 错误

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《行规》中规定，在集中联锁进路上进行平面调车作业时，每钩车必须单独确认进路和信号显示状态。溜放调车时，只能进行（）（设有连续溜放进路条件的除外）。

A . 连续溜放 B . 单钩溜放 C . 多组溜放 D . 惰力溜放

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集中联锁的车站，因调车作业压岔、压轨道（超限）绝缘节执行“问路式”调车时，设有信号员的车站在调车进路准备妥当后，信号员应通知()复核调车进路开通位置正确。