AC380VV干线和DC600V干线的介电强度,用工频（)耐压1min,做耐压试验,应无击穿或闪络现象。
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SF6的介电强度约为同一气压下空气的8～10倍。SF6的介电强度约为同一气压下空气的8～10倍。
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SF6气体的介电强度，受压力和温度的影响都很大
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CRH5型动车组辅助供电系统采用干线供电方式，供电制式为AC（）V和DC24V。
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《列车干线绝缘测试值表》中规定，湿度≥85%时，DC600V供电运用列车线间绝缘须≥（）兆欧。
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SF6的介电强度约为同一气压下空气的（）倍。
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AC380V干线的介电强度要求在工频（）耐压1min，无击穿或闪络现象。
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《列车干线绝缘测试值表》中规定，湿度≤60%时，AC380V供电运用列车线地间绝缘须≥（）兆欧。
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绝缘介质能承受而不致遭到击穿的最高电场强度叫做绝缘介质的介电强度（绝缘强度），以kV/cm表示。（）
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带电积云接近地面与地面凸出物之间的电场强度达到空气的介电强度时发生的放电现象，称为（）。
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机械和电气寿命试验，断路器还应符合时间-电流特性试验的试验要求，并且经受主电路的介电强度规定的介电强度试验，但是试验电压要比试验电压值规定的电压值低（）V，试前不经过潮湿处理。
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《列车干线绝缘测试值表》中规定，湿度≤60%时，AC380V供电运用列车线间绝缘须≥（）兆欧。
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SF6气体的介电强度与工作压力有关。
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DC600V车的主干线的燃涮濒用（）级的绝缘表。
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进行DC600V及DC600V£¯AC380V兼容供电的客车绝缘检测时.当运用单车在湿度大于等于85%时，线地绝缘值不得低于（)MΩ。
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SF6的介电强度约为同一气压下空气的8～10倍。SF6的介电强度约为同一气压下空气的8～10倍（）
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DC600V/AC380V逆变器使用中必须注意输入DC600V和DC110V的极性不能接反（）
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进行DC600V及DC600V£¯AC380V兼容供电的客车绝缘检测时.当运用单车在湿度小于等于60%时，线间绝缘值不得低于（)MΩ。
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DC600V干线的介电强度要求在工频V耐压1min，无击穿或闪络现象（）
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DC600V/AC380V逆变器使用中必须注意输入DC600V和DC110V的极性可以接反（）《车辆电工》
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DC600V£¯AC380V逆变器的两台逆变器分别接地，也可以两逆变器的地线连接后再接地。（)
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25T型客车充电机工作原理由DC600V干线取来的DC600V电源经过EMI滤波,LC直流滤波送到由IGBT模块作开关管的半桥逆变电路,该电路将DC600V逆变成15KHZ的高频方波,高频方波经高频变压器隔离、降压,在经过全桥整流电路整流,LC输出滤波,EMI输出滤波、二极管输出隔离,最后输出8KW/DC120V,用于驱动本车负载、干线负载、以及给本车蓄电池充电。该充电机的输出特性满足免维护铅酸蓄电池的充电特性由线,同时具有充电温度补偿特性。()此题为判断题(对，错)。
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在相对湿度为85%以上时DC600V及DC600/380V兼容供电全列运用列车线间绝缘为兆欧（）
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青藏客车车底分别设路DC600V电源干线（）
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25T型客车充电机的作用是将DC600V（AC380V)的输入变换成（),供给客车照明、110蓄电池充电及其他no负载。
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