定位器静态角度（定位器与轨面连线之间的夹角）警示值为（）
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安装传感器时要注意安装角度，要使传感器的定位槽和轨面保持（）角。
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VOR/DME定位时，如果VOR与DME不在同一处，则径向线与过定位点的DME弧半径之间的夹角不应大于：（）.
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受电弓滑板与定位线夹之间的夹角必须小于（），以避免受电弓滑板与线夹螺栓头相接触。
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根据不同曲线半径，高速铁路定位器静态角度一般控制在（）。
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当交叉定位点用NDB/NDB确定时，两条方位线之间的夹角不得小于：（）.
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（）是指汽吊吊杆改变倾斜角度动作，吊杆升起时吊杆与轨面的角度越大，吊杆下降时，吊杆与轨面角度越小。
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车轮定位的检测，动态检测法是对车轮定位进行几何角度的测量；静态检测法是检测车轮定位产生的侧向力或由此引起的车轮侧滑量。
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分段绝缘器中点偏离线路中心线不应大于（）mm。分段绝缘器导流板与接触导线连接处应平滑，与受电弓接触部分应与轨面连线平行，车辆双向行驶均不打弓。
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静态相对定位中，在卫星之间求一次差可有效消除或削弱的误差项为：（）。
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定位线夹处的接触线应与轨面垂直。
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安装测重传感器要注意安装角度，要使传感器的定位槽与轨面保持平行或垂直。
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在数控镗床上如果两个孔系之间的夹角是定位转台能够满足的，那么应该（）。
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当交叉定位点用VOR/VOR确定时，两条径向线之间的夹角不得小于：（）.
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定位器静态安装角：根据不同曲线半径，矩形定位器安装角度应严格控制在（）。定位器限位间隙应符合设计要求，用异径塞钉测量，允许偏差为±1mm。
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定位器倾斜度应保证定位线夹处导线工作面与轨面连线垂直。
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（)绝缘器与受电弓接触部分应与轨面连线平行，受电弓通过时应平滑无打弓现象。
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高速铁路接触网定位器应处于受拉状态（拉力≥80N），定位器静态角度（定位器与轨面连线之间的夹角）标准状态（）°。（西铁供【2016】82号，第一百二十条）
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定位器（管）倾斜度应保证定位线夹处导线工作面与轨面连线垂直,受电弓滑板与定位线夹螺栓之间的夹角必须小于40°（）
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高速铁路定位器静态安装角：根据不同曲线半径，定位器安装角度标准状态应严格控制在__。定位器限位间隙应符合设计要求，用异径塞钉测量，允许偏差为±1mm（）
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普速铁路定位器的静态角度标准值为度（）
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定位装置结构和安装状态应保证接触线工作面平行于轨面连线，定位点处接触线的弹性符合规定。当电力机车、动车组受电弓通过和温度变化时，接触线能上下、左右。（）
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普速铁路定位器静态角度的标准值为（)。
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高速铁路接触网，定位器静态角度（）标准值为（）
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分段绝缘器中点偏离线路中心线不应大于50mm。分段绝缘器导流板与接触导线连接处应平滑，与受电弓接触部分应与轨面连线平行，车辆双向行驶均不打弓。（)