架空光缆线路的杆距超过标准杆距25%~100%时,应采用长杆档建筑方式,超过标准杆距100%的杆距应采用飞线装置。
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假终结:吊、背档做仰俯角做辅助装置(或泄力终结时),在相邻的杆上做假终结,在杆距大于()米时,须增加顺线拉,并做假终结。
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架空电缆线路的杆距在轻负荷区超过60m、中负荷区超过55m、重负荷区超过50m时,应采用长杆档建筑方式。
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当架空电力线路与标准轨距铁路、高速公路和一级公路交叉,且架空电力线路的档距超过200M时,最大弧垂应按导线温度为()计算。
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架空光缆敷设光缆盘的安放位置应与线路成直线,光缆盘距吊线引上点应大于()米。
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一般情况下,市区电缆线路的杆距为()
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架空线路的杆距应根据()等因素确定。
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输电线路的光纤复合架空地线(OPGW、光缆)紧完线后,光缆在滑车中的停留时间不宜超过()小时。附件安装后,当不能立即接头时,光纤端头应做密封处理。
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郊区杆路的杆距一般为()。
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当线路转角角深超过25m时,可以分测为两个角杆,两个角杆的角深和角杆前后的杆距宜相等或相近。
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架空光缆线路的杆距超过标准杆距()时,应采用长杆档建筑方式,超过标准杆距100%的杆距应采用飞线装置。
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根据《本地通信线路工程设计规范》,架空电缆线路杆路的杆间距离,应根据用户下线需要、地形情况、线路负荷、气象条件以及发展改建要求等因素确定。一般情况下,市区杆距可为(),郊区杆距可为45m~50m。
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杆距大于()米以上的应做辅助吊线,辅助吊线应比主吊线大一程式,且电杆两端的吊线必须做终结。一般在轻负荷区,杆距超过()m属长杆档。除有吊挂光缆的正吊线外,还需加设付吊线,一般付吊线采用()钢绞线。
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架空光缆线路的杆距超过标准杆距25%~100%时,应采用()建筑方式
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架空线路的杆距,应根据用户下线需要、地形情况、线路负荷、气象条件以及发展改建要求等因素确定。一般情况下,通信线路的杆距为市区()米,郊区()米。电杆的埋深要根据线路负荷、土壤性质、电杆品种及长度等情况来确定。
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架空光缆吊线设置在杆距≥()m时应设置辅助吊线
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架空电缆线路的杆距在轻负荷区超过60m、中负荷区超过()、重负荷区超过50m时,应采用长杆档建筑方式。
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架空电缆线路的杆距在轻负荷区超过()m时,应采用长杆档建筑方式。
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架空光缆在选择路由时,线路一般应以沿交通大道为宜。距主要(等级)公路()米以上,距一般公路()米以上。
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轻负荷区架空线路杆距超过()米时按长杆档距建设,应设(顶头)拉线,拉线程式采用比(吊线的规格)大一级的钢绞线。
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架空电缆线路杆路的杆间距离,一般情况下,市区杆距可为()m,郊区杆距可为()m。
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架空光缆线路杆路的杆间距离,应根据业务需要、地形情况、线路负荷、气象条件以及发展改建要求等因素确定。一般情况下,市区杆距可为35-40m,郊区杆距可为()m。
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架空光缆线路的杆距超过标准杆距25%~100%时,应采用()建筑方式
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架空光缆线路杆距一般市区为35£40米、郊区40£50米。()
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Ⅲ级通信线路的杆距不宜超过()m。
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