地铁一号线奥体中心~迈皋桥站采用（）运行，客车由奥体中心站经上行线至迈皋桥站，经折返线到下行线，再由迈皋桥站经下行线到奥体中心站循环运行。
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地铁1号线电客车由（）组变成，每个单元车采用（）的编组形式。
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地铁二号线正线为双线，列车运行采用双线单向右侧行车，油坊桥站往（）站右侧正线为上行线，左侧正线为下行线。
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联锁故障时，一号线除奥体中心、小行、中华门、新街口、鼓楼、南京站和迈皋桥站外，其余车站不需要向行调报点。
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ATS故障时，折返站（奥体站、迈皋桥站）采取扣车的方式控制行车间隔。
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在一号线设有消防泵（消防泵房）的小行站、安德门站、中华门站、红山动物园站、迈皋桥站及南京站站及区间使用消火栓取水流量超过稳压设备稳压量时，管网压力下降至消防泵启动压力时，消防泵自动启动，所在车站车控室多线集中控制盘上发出声光报警信号，同时消防泵运行指示灯亮（绿色），此时车控室无法停泵。
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话闭塞时，如0317次客车在奥体下行站台，预进I道折返，如果你是行值，同司机如何用语？
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地铁一号线一期工程奥体—迈皋桥正线单线长（），南延线安德门——中国药大正线单线长（），一号线一期工程与南延线呈“人”型布置，（）为接轨站.
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地铁一号线正线为双线，列车运行采用双线单向右侧行车。奥体中心往迈皋桥站为（）；中国药大往迈皋桥为（）方向。
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一名乘客购两元单程票一张，由新街口乘至迈皋桥，因在地铁逗留时间超过两个小时而无法出站，迈皋桥站应（）。
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发生紧急情况时，各站及时报告本区段管辖行调（行调1负责：奥体～新街口，行调2负责：新街口～迈皋桥）。
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ATS故障时，折返站（奥体站、迈皋桥站）采取打手信号的方式控制行车间隔。
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ATS故障时，折返站（奥体站、迈皋桥站）采取（）的方式控制行车间隔
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南京地铁一号线电客车在选择运行方向后退时（）
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一号线信号系统联锁站5个，分别为（）、安德门站、新街口站、鼓楼站、迈皋桥站。
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一线，13号线地铁列车采用往复方式运行，单程运行时间56分钟，八通线地铁列车采用往复方式运行，单程运行时间30分钟，环线采用循环方式运行，全程运行时间40分钟。
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福州地铁一号线联锁站/非联锁站UPS蓄电池组均采用串联模式连接，同时只有一组电池，无备用。（）
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地铁1号线电客车为B型车、采用六辆编组（（）动（）拖），
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长沙地铁3号线控制中心服务器磁盘阵列采用的品牌及型号是（）
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南京地铁二号线网络中奥体东站相连的节点是（）
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地铁1号线全线采用冰蓄冷冷源的车站为：火车北站、火车南站、天府广场站、省体育馆站及控制中心（含世纪城站车站）。其余车站均采用常规冷源系统进行制冷（）
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地铁2号线百草路站以东采用双线单向右侧行车，百草路站（不含站线）以西采用（）侧行车
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深圳地铁3号线车辆转向架是（）客车厂在原有B型地铁车辆转向架的基础上改进和优化设计的，总体结构采用无摇枕结构
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地铁四号线正线为双线，列车运行采用双线单向侧行车（）
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2号线根据地铁车站的类型和运行管理的特点，对于典型站广播区划分为8个区域，共路style（通用）-level（中）-line（2号线）（）
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