VOR可以使用来自DME的识别信号。
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当DME与VOR或ILS联用时,识别信号一般由()英文字母的莫尔斯码组成。
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使用区域导航系统飞行时,航空器驾驶员可人工建立连续9个航路点构成的飞行计划和连续()个VOR/DME台构成的飞行计划。
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VOR/DME定位时,如果VOR与DME不在同一处,则径向线与过定位点的DME弧半径之间的夹角不应大于:().
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VOR提供的话音通信波道,当发送话音时识别信号将被抑制。
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D-VOR与DME设备合装,识别信号分配比为DVOR:DME=()。
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VOR工作时可以不发射识别信号。
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DME和ILS或VOR配套时,供民用航空使用的波道共有252个。
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显示在PFD和ND上的VOR和ADF识别码来自于()。
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当VOR单独使用时,《附件10》建议的识别信号应每30秒钟至少等间隔地发送()。
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VOR识别信号的调制频率为1350Hz。
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巡航中导航精度的验证方法:人工调谐VOR/DME或ADF与进程页面PROG输入相应的VOR/DME或ADF进行比较,如果误差≤()海里,认为飞行计算机位置可靠?
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如何调节DME台识别信号的音量?
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在DME的252个波道中,当DME与VOR、ILS联用时,民用航空使用的波道有()。
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FIG OF MERIT值表示FMGC可以自动调协的VOR/DME的距离范围,以下哪个不正确:()
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VOR与DME合装时必须由VOR发射识别信号。
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DME一般自己没有识别码产生器,要靠VOR或ILS提供。
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VOR可以和DME合装,构成()定位系统。
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DME和其它导航设备合装时,识别信号可以由DME来发。
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当DME和VOR或ILS合装时,使用相同识别信号,其发射比例为()。
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VOR可以和DME合装构成极坐标定位系统。
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DME、VOR台发射的识别信号是多少个英文字符的摩尔斯电码().
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若VOR与DME合装,识别码工作在联合方式,每30秒产生4次完整的识别码,则()。
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(SOP)检查精度方法之一:在PROG页面中的BRG/DISTTO行插入一个VOR/DME呼号,然后将计算的方位距离与ND上的原始数据相比较,这种方法可以量化FM误差。允许误差()。
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DME识别信号发射连续正弦波()
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