在校正前，一般在车身下部的四个位置都要进行固定。
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分光光度仪属于精密仪器，使用要求比较严格，一般都要进行光源检查和波长校正。若光源正常，则可见到（）
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分光光度仪属于精密仪器，使用要求比较严格，一般都要进行光源检查和波长校正。关于波长校正的说法正确的为（）
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在进行大力拉伸时，车身中部的四个固定点完全可以承受拉力。
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分光光度仪属于精密仪器，使用要求比较严格，一般都要进行光源检查和波长校正。关于光源检查的说法正确的为（）
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在不计恒定（固定）自差外，一般标准罗经自差大于（），操舵罗经自差大于（），需要进行自差校正。
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主夹具一般将整体式车身的纵梁固定在平台上。
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现代客车预应力蒙皮一般采用（）方法固定在车身骨架上
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车身前部发生碰撞进行校正时，最先校正的是（）。
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甲说：双层面板结构的发动机罩如果被撞出皱褶一般很少维修，而是直接更换；乙说在估算承载式车身纵梁的校正工时时，需要额外增加将车辆固定到校正架上和测量所需的工时。以下（）选项是正确的。
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车身-大梁外部校正修复仪在安装后不需再进行水平调整，其平台平面即为（）。
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在进行传模校正前一般需要利用TSCP对测试数据进行预处理。TSCP传模数据处理分为三个步骤：（）（）、（）。其中，如果在路测时避免了重复路线（）处理可以不用做。
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平台式校正仪可以在围绕车身的任何角度、任何高度和任何地方，向上或向下进行拉伸。
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车身测量工作一般只在校正拉伸中配合使用。
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在车身拉伸校正过程中，其修复程度由（）决定。
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校正设备中，（）适合对整体式车身进行校正。
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当设备检修完毕，为了检查各连接部分的密封性能，在投入使用前一般都要进行（）。
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车身校正一般应按先倾斜校正，再长度校正，最后高度校正的顺序进行。（）
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对客车车身校正时，一般会使用（）拉伸装置。
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车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等。（）
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主夹具一般夹持车身的纵梁，然后固定在平台上。
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焊条在使用前，一般都要进行烘干，碱性低氢型焊条的烘干时间和温度为（)。
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为了消除焊接残余应力，防止产生（)裂纹，球罐在压力试验前一般都要进行整体热处理。
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在不计恒定（固定）自差外，一般标准磁罗经自差大于__，操舵罗经自差大于__，需要进行自差校正（）
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