在车身拉伸校正过程中，其修复程度由（）决定。
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为了高质量的修复事故车，使用的车身校正设备需要（）才能够保证修复的质量和精度。
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在车身修复过程中不会造成防腐涂层的损坏。
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在校正拉伸时，要同时在车身损坏区域不同的点上施加拉力。
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车身校正仪是通过液压力量进行修复操作的。
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拉伸校正的重点是恢复车身变形部件的尺寸。
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具体到每一个板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。
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校正（拉伸）车身时，有一个基本原则，即（）。
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拉伸时要保证通过最少量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造成进一步的车身结构损伤。
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车身-大梁外部校正修复仪在安装后不需再进行水平调整，其平台平面即为（）。
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变形复杂的车身构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随着改变，因此拉伸力的大小和方向就需要适时改变。
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平台式校正仪可以在围绕车身的任何角度、任何高度和任何地方，向上或向下进行拉伸。
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在车身修理中其修复程度有尺寸测量决定。
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车身测量工作一般只在校正拉伸中配合使用。
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校正仪的斜拉臂可以向上拉伸的车身部件是（）。
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在整体式车身拉伸过程中，应用最多的是单拉系统。
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校正平台是车身修复的主要工作平台。
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具体到每一个车身板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。
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每次校正拉伸过程中，尽量要找到2个或更多的拉伸点和方向。
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L形校正装置适合车身严重碰撞的拉伸
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车身结构件的校正可以通过锤子、垫铁和外形修复机完成。
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对客车车身校正时，一般会使用（）拉伸装置。
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车身结构件的校正可以通过锤子、垫铁和外形修复机来完成。
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车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等。（）
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在拉伸校正过程中,需要解决两个独立的问题:恢复车身的原来形状;消除或减少由于事故使车身反复变形而积累的应力,恢复板件原来的状态。（)
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