校正仪的斜拉臂可以向上拉伸的车身部件是（）。
相似题目
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校正不对称的汽车车身部件时，要使用（）来不断测量和校正。
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扭曲是车身的一种总体变形，当车身一侧的前端或后端受到向下或向上的撞击时，另一辆变形就可以相反的方向变形。
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在校正拉伸时，要同时在车身损坏区域不同的点上施加拉力。
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拉伸校正的重点是恢复车身变形部件的尺寸。
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具体到每一个板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。
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车身某个部件拉伸后造成过度拉伸，其原因是什么（）
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校正（拉伸）车身时，有一个基本原则，即（）。
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拉伸时要保证通过最少量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造成进一步的车身结构损伤。
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平台式校正仪可以在围绕车身的任何角度、任何高度和任何地方，向上或向下进行拉伸。
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车身测量工作一般只在校正拉伸中配合使用。
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在车身拉伸校正过程中，其修复程度由（）决定。
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对车身所有部件的损坏都可以校正后继续使用。
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前悬挂系统中的刹车盘、悬挂臂、转向节、稳定杆、发动机托架如发现撞击出现变形是可以修复校正的。
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A部件拉伸校正恢复尺寸后，对与它相连的B部件拉伸，要怎样处理（）
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具体到每一个车身板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。
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L形校正装置适合车身严重碰撞的拉伸
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拉伸校正的重点是恢复变形部件的尺寸。
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当金属受到拉伸时，可以使用热收火的方法校正。
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车身结构件的校正可以通过锤子、垫铁和外形修复机完成。
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对客车车身校正时，一般会使用（）拉伸装置。
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使用大力拉钩校正时，接触的车身板件部位可以不用垫块。
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A部件拉伸校正恢复尺寸后，对与它相连的B部件拉伸操作是（）。
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在拉伸校正过程中,需要解决两个独立的问题:恢复车身的原来形状;消除或减少由于事故使车身反复变形而积累的应力,恢复板件原来的状态。（)
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对待校正车辆拆卸汽车零部件时,只拆卸那些为了接近车身需要修理的部位面必须拆除的部件。（)
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