L形校正装置适合车身严重碰撞的拉伸
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车身校正的目的一是消除表面缺陷、二是使车身恢复汽车动力性能、三是消除碰撞造成的车架及车身的（）和应变。
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车身受到外力撞击产生变形，校正这些变形总是随着拉拔的过程、拉拔力的方向与碰撞力的方向相反。
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L形校正装置只能在一个方向上拉伸。
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在校正拉伸时，要同时在车身损坏区域不同的点上施加拉力。
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拉伸校正的重点是恢复车身变形部件的尺寸。
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车身前部发生碰撞进行校正时，最先校正的是哪个部分（）
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汽车发生碰撞后，当观察到（）都表明车身发生了断裂变形。
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车身受到外力撞击产生变形，校正这些变形总是伴随着（）的过程，拉拔力的方向应与碰撞力的方向（）。
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校正（拉伸）车身时，有一个基本原则，即（）。
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车身前部发生碰撞进行校正时，最先校正的是（）。
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车身校正的目的一是消除表面缺陷，二是使车身恢复汽车（）性能，三是消除碰撞造成的车架及车身的应力和应变。
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平台式校正仪可以在围绕车身的任何角度、任何高度和任何地方，向上或向下进行拉伸。
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校正前端严重碰撞的汽车时，要先校正（）。
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整体式车身严重碰撞时，会造成（）的损坏。
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车身测量工作一般只在校正拉伸中配合使用。
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校正仪的斜拉臂可以向上拉伸的车身部件是（）。
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车身校正的准则是沿碰撞力（）的方向，向损伤部位（）拉力或推力，这样才能有效地进行校正修理。
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在车身拉伸校正过程中，其修复程度由（）决定。
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校正设备中，（）适合对整体式车身进行校正。
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具体到每一个车身板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。
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地框式校正系统最适合于大型的车身维修车间使用。
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对客车车身校正时，一般会使用（）拉伸装置。
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在拉伸校正过程中,需要解决两个独立的问题:恢复车身的原来形状;消除或减少由于事故使车身反复变形而积累的应力,恢复板件原来的状态。（)
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