V-M系统处于深调速状态时，（ ）。
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自然环流可逆调速系统中，若VF晶闸管处于整流状态，则VR一定处于（）状态。
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双闭环调速系统起动过程中，电流调节器始终处于调节状态，而转速调节器在起动过程的初、后期处于调节状态，中期处于饱和状态
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双闭环调速系统在起动过程中，速度调节器总是处于饱和状态。
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双闭环调速系统中，无论起动，堵转或稳定运行时，电流调节器始终处于（）状态
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透平压缩机组调速油进入调速系统前，应关闭压缩机调速器并确认高压蒸汽主阀及预热阀门处于关闭状态。（）
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双闭环调速系统中，在电机起动、稳定运行、甚至堵转时，电流调节器都处于（）状态。
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带有速度、电流的双闭环调速系统，启动时，升速的主要阶段速度调节器处于（）状态。
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带有速度、电流双闭环的调速系统，在启动时速度调节器处于（）状态。
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晶闸管调速系统中，电动机处于低速运转状态时（）。
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带有速度、电流双闭环调速系统，在启动时速度调节器处于（）状态。
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采用a=b配合工作制的可逆V-M系统是有环流调速系统，其环流来自于（ ）。
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采用a=b配合工作制的可逆V-M系统，当正组桥处于待逆变状态，反组桥处于整流状态，电动机工作在（ ）时。
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采用V-M系统反并联可逆线路，当电动机工作在反向回馈制动时，正组桥处于（ ）状态，反组桥处于（ ）状态。
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单组V-M系统带位能性负载进行提升工作时整流装置处于有源逆变状态。（ ）
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采用a=b配合工作制的可逆V-M系统，当正组桥处于待逆变状态，反组桥处于整流状态，电动机工作在（ ）时。
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单组V-M系统带位能性负载进行提升工作时整流装置处于有源逆变状态。（ ）
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单组V-M系统带位能性负载进行下放工作时整流装置处于有源逆变状态。（ ）
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采用a=b配合工作制的三相桥式整流的反并联可逆V-M调速系统中用了4个环流电抗器。（ ）
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采用a=b配合工作制的三相零式反并联可逆V-M调速系统中用了2个环流电抗器 。（ ）
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普通逻辑无环流（既无推β又无准备）可逆调速系统中换向时待工作组投入 工作时，电动机处于（ ）状态。
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普通逻辑无环流（既无推又无准备)可逆调速系统中换向时待工作组投入工作时，电动机处于（)状态。
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带有转速、电流双闭环直流调速系统，在启动时速度调节器处于状态（）
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双闭环调速系统中，无论起动、堵转或稳定运行时，电流调节器始终处于（)状态。
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采用a=b配合工作制的可逆V-M系统，当正组桥处于逆变状态，反组桥处于待整流状态，电动机工作在（）时。
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