出油阀及阀座磨损，将使高压油管中的剩余压力（）。
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低压煤浆泵出口压力低可能是吸入阀堵塞、阀球体或阀座磨损、泵壳或管线泄漏。
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喷油器针阀偶件磨损过甚，针阀下端锥体与针阀座不密封，喷油器弹簧折断或调整不当等均会造成喷射压力（）。
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当柴油机负荷降低时，等容卸载出油阀使高压油管残余压力的变化是（）。
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柱塞偶件进、出油孔处磨损后对供油的影响是：供油晚，停油早，供油压力下降，循环供油量减少，各缸供油量及供油时间（）。
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当柴油机负荷降低时，等压卸载出油阀使高压油管残余压力的变化是（）。
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柴油机在运转中出现二次喷射的原因是（）。 ①喷油器启阀压力过低； ②喷油器喷孔部分堵塞； ③出油阀减压作用削弱； ④高转大负荷； ⑤使用较长的高压油管； ⑥喷油器弹簧折断。
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几何供油始点就是油压克服弹簧弹力与高压油管中的残余压力之和，油被压到出油阀上部时刻。
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制冷系统中，冷凝器，冷却水温度过高，将使高压压力（）。
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换向时出现死点，主要原因是：减压阀中的阻尼孔堵塞及滑阀在阀座孔中（），使辅助压力显著降低。
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喷油泵高压油管内的残余压力的大小与出油阀弹簧力的大小有关，（）。
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在柴油机中防止喷射系统穴蚀的主要措施有（）。 ①选择适当参数的等容御载式出油阀； ②采用等压御载出油阀； ③提高喷油压力，降低喷油速率； ④在喷油泵回油腔中加装缓冲器； ⑤增加高压油管长度与直径； ⑥提高燃油的进油压力。
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喷油泵高压油管内残余压力的大小与出油阀弹簧弹力的大小有关（）
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用洗油清洗膜片式汽油泵各部零件时，应（），重点清洗进、出油阀，油阀座，清除膛壁及膜片上的沉积物。
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通常引起喷油器二次喷射的原因有（）。 ①喷孔部分堵塞； ②出油阀减压环带磨损漏油； ③高负荷高转速； ④喷油泵柱塞偶件磨损漏油； ⑤喷油器启阀压力太低； ⑥取消了出油阀。
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国产Ⅱ号喷油泵的出油阀的尾部同阀座内孔为精密的滑动配合，是出油阀的（）。
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柴油机喷油泵出油阀上具有的减压环带，其作用是保持高压油管内的压力恒定。
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出油阀由（）、阀座和出油弹簧三个主要部分组成。
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（）的作用是出油、断油和在断油后迅速降低高压油管中的剩余压力，使喷油器断油干脆而无滴油现象。
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制冷系统中，冷凝器，冷却水温度过高将使高压压力（）。
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柴油机燃用轻柴油运行中，高压油管异常发热的主要原因是（）。 Ⅰ.喷油提前角过大 Ⅱ.喷油压力过高 Ⅲ.供油量过大 Ⅳ.喷油器喷孔堵塞 Ⅴ.喷油器针阀在开启位置咬死 Ⅵ.喷油泵出油阀严重泄漏
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在喷油器工作时，由于出油阀的减压作用，高压油路的压力（），促使喷油器针阀在弹簧力作用下迅速下降。
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柱塞偶件进、出油孔处磨损后会导致供油压力下降，循环供油量减少。（)
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分离器处理出油阀卡死故障时,取出阀解卡后,将润盖和阀座接触面清理干净;阀盖密封面及垫片要清理干净,损坏的须及时更换新的（）
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柱塞和套筒磨损至一定程度时，将使供油量减少，喷油压力降低。（)
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