柴油机气门间隙过大，使气门脚发出异响，可用游标卡尺进行辅助判断（）
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下列（）不是气门间隙过大造成异响的特征。
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如果气门调整间隙过大，受热后气门被传动件顶住，使气门与气门座不能紧密配合，这样便会造成气门漏气。
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气门间隙过大，会出现气门开启行程小，进、排气阻力增加，气缸内残余废气不能排出，也影响气门早开迟闭，使进排气时间缩短，进气量减小。
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发动机气门间隙过大，使气门脚发出异响，可用（）进行辅助判断。
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柴油机气门间隙过大，还会使个零件之间的撞击和（）加剧，噪声变大。
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若发动机气门间隙过大，会使气门（），引起充气不足，排气不畅。
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气门间隙不正确会影响（）的正常工作。若气门间隙过小或不留（），工作中将造成气门关闭（）产生（），气门斜面严重（）甚至烧蚀；若气门间隙过大，则气门开的晚，（）气门开度（），造成（）不多排气不净，使功率下降，另外气门与摇臂间产生（）加剧（）。
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气门间隙过大，发动机怠速时在气缸盖气门室处会发出连续不断的有节奏的“铛铛”声。
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气门间隙过大，会使发动机（）。
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气门间隙检查。打开气门室盖，用塞尺检查或用手晃试气门脚间隙，间隙最大者往往是最响的气门。对于运转的发动机，当用塞尺或适当厚度的金属片插入气门脚间隙处而响声减弱或消失时，即说明是由此处的间隙太大而形成了异响。
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汽车运行中如发现气门响声过大，应及时调整气门间隙，并使间隙值符合原厂家规定。
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（）不是气门间隙过大造成异响的特征。
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气门脚发响，主要是由于气门脚与气门挺杆或摇臂之间的间隙过大所致。
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如果气门间隙调整过大，气门脚位置将出现异响，该异响的特征为：（）。
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甲说：气门间隙过小会引起发动机怠速不稳。乙说：气门间隙过大在引起发动机怠速不稳的同时会引起异响。二人中正确的是（）。
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气门间隙过小会造成漏气，过大又会造成进气不足、发动机异响。（）
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气门间隙过大，会使气门开闭的时间（）。
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发动机怠速运转时，将厚薄规插入气门脚间隙中，气门脚（），表明间隙过大，应予以调整。
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胶轮车柴油机气门间隙过大，会使（）。
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柴油机发出“叮、叮”的异响，是气门脚响。（）
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发动机气门间隙过大造成气门脚异响，可用（）来判断。
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气门间隙过大，使发动机功率提高。
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气门挺杆磨损会使气门脚间隙变大。
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发动机气门间隙过大，造成气门脚异响可用（）判断
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