加氢汽油产品有机硫超标的原因可能是（）。

相似题目

• 加氢汽油产品无机硫超标的处理方法可采用（）。

  A . A、关小二段反应器出口与进料换热器旁路的调节阀开度 B . B、开大二段反应器出口与进料换热器旁路调节阀开度 C . C、关小硫化氢汽提塔塔底换热器旁路调节阀开度 D . D、提高压缩机转速，提高循环氢流量

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• 裂解汽油加氢装置在运行过程中二段反应器压差增大的原因可能是（）。

  A . A、二段加氢反应器进料量减小 B . B、二段加氢反应器进料量增大 C . C、循环氢纯度降低，使循环氢流量减小 D . D、循环氢压缩机转速增加，使循环氢流量降低

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• 加氢汽油产品有机硫超标时，主要应考虑硫化氢汽提塔系统的操作。

  A . 正确 B . 错误

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• 当加氢装置高分含硫污水油含量超标时，需采取的措施是（）。

  A . A、提高高分温度 B . B、降低高分液位 C . C、提高高分界位 D . D、提高高分液位

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• 加氢汽油产品无机硫超标的处理方法可能是（）。

  A . A、降低二段加氢反应器空速 B . B、提高二段加氢反应器空速 C . C、降低硫化氢汽提塔灵敏板温度 D . D、提高硫化氢汽提塔灵敏板温度

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• 裂解汽油加氢装置反应器法兰密封面漏的原因可能是（）。

  A . A、管路振动 B . B、垫片老化 C . C、密封面损坏 D . D、垫片选型不对

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• 汽油产品无机硫超标时，其溴价值肯定超标。

  A . 正确 B . 错误

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• 裂解汽油加氢装置BTX（脱碳九）塔C9＋送不出去的原因可能是（）。

  A . A、BTX（脱碳九）塔C 组分过重 B . B、塔底液位过高 C . C、塔压过低 D . D、塔顶换热器冷却效果差

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• 汽油发动机废气排放中的CO超标，最可能的原因是（）。

  A . 怠速太低 B . 点火时间过早 C . 混合气太稀 D . 混合气太浓

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• 加氢汽油产品无机硫超标时，其有机硫不一定超标。

  A . 正确 B . 错误

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• 加氢汽油产品无机硫超标时，主要应考虑二段反应系统的脱硫效果。

  A . 正确 B . 错误

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• 裂解汽油加氢装置加热炉火焰不规则引起炉管过热的原因可能是（）。

  A . A、燃料气带液 B . B、各烧嘴燃料气组成不同 C . C、风门开度过小，燃烧空气不足 D . D、各烧嘴入口燃料气温度不同

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• 裂解汽油加氢装置脱戊烷塔底液位高的原因可能是（）。

  A . A、塔底液位调节阀故障 B . B、塔顶回流罐液位调节阀故障 C . C、脱戊烷塔灵敏板温度过高 D . D、脱戊烷塔塔底加热蒸汽量过大

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• 裂解汽油加氢装置加热炉联锁停炉的原因可能是燃料气（）。

  A . A、流量过高 B . B、流量过低 C . C、压力过高 D . D、压力过低

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• 裂解汽油加氢装置脱戊烷塔碳五送不出去的原因可能是（）。

  A . A、碳五组分二烯烃含量太高 B . B、碳五组分中苯含量太高 C . C、塔顶回流泵发生汽蚀 D . D、塔顶回流量过大

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• 裂解汽油加氢装置加热炉各烧嘴燃烧不均匀的原因可能是（）。

  A . A、部分烧嘴头堵塞 B . B、各烧嘴燃料气组成不同 C . C、各烧嘴入口燃料气压力不同 D . D、各烧嘴入口燃料气温度不同

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• 加氢汽油产品有机硫超标的处理方法可采用（）。

  A . A、降低二段反应系统氢油比 B . B、提高循环氢流量 C . C、二段催化剂活性组分被结焦聚合物阻塞，对二段催化剂进行再生处理 D . D、提高催化剂空速

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• 加氢汽油产品无机硫超标的原因可能是（）。

  A . A、硫化氢汽提塔塔底温度高 B . B、硫化氢汽提塔塔底温度低 C . C、硫化氢汽提塔塔顶压力低 D . D、二段加氢反应催化剂中毒

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• 加氢装置含硫污水油含量超标直接影响装置产品质量。

  A . 正确 B . 错误

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• 加氢汽油产品无机硫超标、塔顶轻组分含量高时，只能关小冷却水阀门开度，以降低塔顶回流量。

  A . 正确 B . 错误

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• 裂解汽油加氢装置脱戊烷塔加热量不足的原因可能是（）。

  A . A、灵敏板温度过高 B . B、再沸器的疏水器坏 C . C、塔底温度过低 D . D、塔顶温度过低

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• 加氢汽油产品有机硫超标时，其双烯值肯定超标。

  A . 正确 B . 错误

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• 汽油发动机废气排放中的CO超标，最可能的原因是（ ）。

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• 加氢汽油产品溴价值超标时,主要调整一段催化剂的运行参数。（)

  是 否

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