电空制动控制器紧急制动后，必须停留（）以上回运转位才能缓解全列车。
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电空制动控制器按顺时针排列共有紧急、重联、制动、中立、运转、缓解六个工作位置。
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电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后，过充风缸过充压力的消除是依靠（）实现的。
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电空制动控制器按顺时针排列共有紧急、重联、制动、中立、运转、过充六个工作位置。
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“电空位”操作，空气制动阀在“运转位”，电空制动控制器在“运转位”时（）。
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紧急制动后，必须停留（）秒后，才能缓解列车。
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紧急制动后实施再充风时，应将电空控制器手柄由紧急位拉到中立位停放（）s左右后，再拉回运转位，否则列车管可能会充不起风。
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电空制动控制器制动后回中立位，而均衡风缸继续减压至零的原因可能有（）故障。
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电空制动控制器置紧急制动位，而紧急电空阀不得电的原因之一可能是（）。
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DK-1型电空制动机试验中，电空制动控制器在中立位，捅紧急停车按钮或自动停车装置动作后，主断路器跳开的原因是（）。
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电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后，列车管过充压力是经（）排出。
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紧急制动后，电空控制器在“紧急”位停留10S以上，才能再回到“运转”位进行缓解。
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自动制动阀手柄在紧急制动或常用制动后，手柄回运转位，制动缸缓解缓慢或不缓解是何原因？如何处理？
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大闸实行紧急制动作用后必须在紧急位停留（）S以上，列车管才能缓解。
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电空制动控制器在，空气制动阀运转位会（）。
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无论是264还是260二极管击穿，机车在紧急制动后均无法通过电空控制器进行缓解。
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CCBⅡ制动机紧急制动后，大闸手把必须在紧急制动位停留（）s以上，再回运转位方可缓解列车制动。
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当电空控制器在“运转”位时，只要（）电空阀失电，制动机便会产生制动效果。
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二极管261开路后，电空制动控制器手把在运转位或过充位，调速手柄SKt在零位时，自动停车装置动作后，系统会出现：（）
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DK-1制动机紧急制动后，大闸手柄需停留s后，才能回运转位（）
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CCBⅡ克诺尔制动机产生紧急制动后,需将大闸手柄至紧急位15秒后，回运转位即可缓解（）
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电空制动控制器在“运转位”时，（）电空阀得电。
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“电空位”操作空气制动阀在“运转位”，电空制动控制器在“运转位”时（）。
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DK－1型电空制动机，电空制动控制器按顺时针方向排列共有紧急、重联、制动、中立、运转、缓解六个工作位置。（)
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试述SS4改进型机车电空位操纵时，制动管定压为500kPa，空气制动阀手柄在运转位，电空制动控制器手柄由制动后中立位移置过充位后，DK-1型电空制动机的作用原理
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