循环球式转向器的角传动比由螺距、齿扇节圆半径决定。()
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循环球式转向器有两个传动副。
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循环球式转向器中一般有两级传动副,第一级是齿条齿扇传动副。
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检查循环球式转向器的齿扇和钢球螺母的啮合间隙时,使齿扇处于()位置,来回摆动转向摇臂,同时将调整螺母旋转
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循环球式转向器的齿扇轴倾斜设计是为了调整最大转向角。
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循环球式转向器中的转向螺母既是第一级传动副的主动件,又是第二级传动副的从动件。
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循环球式转向器中的螺杆-螺母传动副的螺纹是直接接触的。
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循环球式转向器由螺杆螺母和()两对传动副组成。
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循环球式转向器上的齿条和齿扇的啮合间隙,需调整的部位是()。
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循环球式转向器的最大优点是传动效率高,一般在()以上。
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循环球式汽车转向器传动副的个数是:()
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循环球式转向器中一般有两级传动副,第一级是()传动副,第二级是()传动副。
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循环球式转向器中,钢球数量增加时,可()承载能力,()传动效率。
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循环球式转向器有两对传动啮合副。
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循环球式转向器比球面蜗杆轮式转换器传动效率低。
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循环球式转向器中一般有两级传动副。第一级是螺杆、螺母传动副,第二级是齿条、循环球传动副。
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循环球式转向器有()传动副组成
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转向器的结构形成依据车型的变化而不同,可分为螺杆螺母式、齿轮齿条式、球面蜗杆滚轮式、蜗杆齿扇式、和循环球式等多种其工作原理却()
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循环球式转向器有()传动副。
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汽车循环球式转向器一般由两套传动副组成。
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汽车循环球式转向器一般由两级传动副组成。
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转向器按结构形式可分为螺杆螺母式、齿轮齿条式、球面蜗杆滚轮式、曲柄指销式、蜗杆齿扇式和循环球式等多种,但其工作原理都大致相同。()
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【判断题】循环球式转向器中的螺杆 —— 螺母传动副的螺纹是直接接触的。()
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循环球式转向器第二传动副是()传动副
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循环球式转向器的传动副为蜗杆与指销。()
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