摩擦减振器的行程为（）。
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筒式减振器的工作过程可分为压缩和（）两个行程。
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减振器工作时有压缩和拉伸两个行程。
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汽车悬架的减振器在压缩行程内，为充分利用弹性元件的弹性，缓和冲击，减振器阻尼力应较（）。
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抗蛇行油压减振器（型号DISPEN或KONI）的行程为（）。
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斜楔式摩擦减振器的减振性能的好坏，取决于主、副摩擦面上的摩擦系数。
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减振器在悬架压缩行程和拉伸行程中各主要起哪种作用？
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摩擦减振器的阻尼是机械摩擦力，与摩擦件的相对速度无关。
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双向作用筒式减振器，伸张行程的阻力应（）压缩行程的阻力。
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货车转向架用垂直摩擦减振器的理想相对摩擦系数为（）。
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摩擦减振器摩擦片的设计原型尺寸为（）。
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双向作用式液压减振器在活塞的压缩和拉伸两个行程都将产生（），从而使车辆震动的机械能转换为热能而耗散掉，起到衰减震动的作用。
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货车转向架用的摩擦式减振器的摩擦形式为（）。
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双向作用同时减振器压缩行程的阻尼力比伸张行程（）。
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转8A型转向架用摩擦减振器产生减振摩擦阻力的原因是（）。
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08-32捣固车液压减振器工作时有（）个行程。
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韶山4型电力机车垂向油压减振器曲柄偏心量不可大于减振器最大行程的（）
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汽车悬架的减振器在伸张行程内，为迅速减振，减振器的阻尼力应（）。
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在汽车悬挂压缩行程内，减振器的阻尼力应较大，以求迅速减振。
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转K4型转向架装用了（），主摩擦面为高分子复合材料，提高减振装置的使用寿命。
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能在压缩和伸张两行程内均起减振作用的减振器称之双向减振器。（)
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>摩擦减振器产生减振摩擦阻力的原因是（）
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减振器在压缩行程中，减振器阻尼力（）以便充分利用弹性元件的弹性作用，以缓和冲击
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汽车减振器伸张行程的阻力与压缩行程的阻力关系是（)
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