上海地铁车体底架通过心盘支承在转向架上,承受着作用在车体上的各种载荷。
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按承载方式分类,有底架承载、()共同承载和整体承载三种型式。南京地铁一号线车体采用的是整体承载方式。
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按照车体结构承受载荷的方式不同,车体可分为底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构三类。
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转向架上设在车体与构架(侧架)之间的悬挂装置称为()。
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车体支承装置是指车体底架与构架之间的弹性联结装置。
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机车垂向力的传递顺序:车体重量→车体底架()支承座→二系橡胶堆→专向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
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转向架()的作用是承受机车上部结构的垂直载荷;保证车体在转向架上的稳定性;衰减转向架的摇头振动;减少机车通过曲线的构架力。
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在转向架构架与车体底架左右两侧装有横向油压减振器,用以衰减车体的()。
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地铁列车转向架二系悬挂采用(),用于转向架构架与车体底架之间的连接。
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机车车体是上部设备的安装基础,垂直负荷由车架、侧壁、车顶共同承受,通过()个高圆弹簧传至转向架。
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车体底架是车体的基础,主要用来安设车体内各种设备,承受并传递()。
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装用双作用常接触弹性旁承,可有效阻止转向架或车体的(),增加车体在转向架上的侧滚稳定性。
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在车体底架与转向架构架之间纵向安装(),能有效地抑制转向架的蛇行运动。
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韶山四改电力机车在转向架构架与车底底架之间,装设有侧向摩擦限制器,其作用是衰减车体的垂向振动。
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车底架是车体的基础,用于承受车体和货物的重量,并通过上、下心盘将重量传给走行部。
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转向架式电力机车的车体是通过()安设在转向架上的。
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按车体与转向架之间的载荷传递又可分为心盘集中承载、()、心盘部分承载三种方式
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车体两端支承处如心盘之间的水平距离叫()。
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SS3型电力机车车体底架是车体的基础,主要用来安设车体内各种设备,承受并传递()。
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转向架与车体底架相对部分的距离,段修时不得小于()mm
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车辆心盘的组要功能有支撑并传递车辆重量的1/2;连接转向架与车体,承受纵向牵引力、()等,完成牵引作用;完成转向架与车体间的相对转动作用,随时进行运行中的转向。
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机车垂向力的传递J顷序:车体重量→车体底架()支承座一二系橡胶堆→转向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
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SS4改电力机车在转向架与车体底架之间装设有侧向摩擦减振器,其作用是衰减机车垂向振动()
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为使车体地板面的高度保持恒定,在转向架上为两个空气弹簧设置了()
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底架是机车车体的主要承载部件,它不仅承受垂向载荷,而且还传递机车的及承受各种复杂的运动力
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