车底架是车体的基础，用于承受车体和货物的重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。
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（）是车体的基础，它接受车体和所装货物的重量，并通过上、下心盘传给走行部。
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转向架除承受车体上部的垂直载荷并均匀分布至各轴外，主要起传递牵引力、制动力的作用，并能承受冲击和（）的作用。
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转向架安装于车体下面、用来牵引和引导车辆沿着（）行驶和承受与传递来自（）及（）的各种载荷并缓和其（）。
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转向架置于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道行使与承受和传递来自（）的各种载荷，并缓和其动作用力。
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机车车体是上部设备的安装基础，垂直负荷由车架、侧壁、车顶共同承受，通过（）个高圆弹黄传至转向架，然后经轴箱弹簧、轴箱、轮对传至钢轨。
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铁路车辆种类虽多，但构造相似，每辆车均由车体、车底架、（）、（）和（）五部分组成。
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转向架是一种能相对车体回转且具有对结构的（），通常安置在车底架两端的下方，用以承载车体重量和传递走行动力。
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货车构造一般由车体、车底架、走行部、制动装置和（）组成。
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（）的主要作用是承受车体上部载荷以及因各种原因而引起的横向力和走行部传递来的各种振动和冲击，并传递列车的牵引力和制动力。
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上海地铁车体底架通过心盘支承在转向架上，承受着作用在车体上的各种载荷。
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车架除承受车体连同所装设备的重量外，还受到震动、横向摆动所引起的附加载荷，通过弯道时的（），纵向水平牵引力，制动力及（）的作用。
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装载的货物高度距地面不超过（）米，横向宽度不得超出车体两侧各0.2米，重量不超过2吨
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机车车体是上部设备的安装基础，垂直负荷由车架、侧壁、车顶共同承受，通过（）个高圆弹簧传至转向架。
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铁路车辆的构造基本上都是由车体、车底架、走行部、车钩及缓冲装置和制动装置5个部分所组成。
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车体底架是车体的基础，主要用来安设车体内各种设备，承受并传递（）。
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装车前清扫车底，检查车体，打好车门，保证车皮不漏煤；装车后要捡去煤表面的杂物，并进行平车或撒（）作标记。
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（）是车体的基础，是关键受力件，承受用于车体的牵引里冲击力和载重。
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汽车架在举升机上，控制臂不承受车体重量，最好在此时检查（）。
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（）承受门扇的所有重量并保证在开门和关门过程中，门扇与车体平行。
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SS3型电力机车车体底架是车体的基础，主要用来安设车体内各种设备，承受并传递（)。
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长导柱安装在3个挂架上，3个挂架分别在3根短导柱上移动，3根短导柱。通过整个机构的一个基架安装在车体结构上。长导柱为门的纵向移动提供自由度并保证在开/关门过程中门板与车体平行。短导柱承受门板的重量并为门提供横向移动自由度
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车辆心盘的组要功能有支撑并传递车辆重量的1/2;连接转向架与车体，承受纵向牵引力、（)等，完成牵引作用;完成转向架与车体间的相对转动作用，随时进行运行中的转向。
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客车车体重量通过（）传给转向架构架
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