一般制动器主弹簧压缩（），不能调太紧，如果调太紧张力过大，使制动器不能完全打开，造成制动负载运转。
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物体（如弹簧）在外力的作用下形状会发生改变，在外力停止作用后形变完全消失，如果外力超过一定限度，即使在外力停止作用后，弹簧再也不能恢复原状，这个限度就称为（）。
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在调整抱闸时，严禁松开抱闸弹簧（制动器主弹簧）；如果必须松闸时，一定要有措施防止溜车。（）
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DQZBH-300/1140型真空磁力起动器在检修真空接触器的反力弹簧时，一般在满足（）%额定吸持电压下，接触器能可靠吸合时，应尽量调大反力弹簧的反力，使触头有较大的分闸速度，保证其足够的分断能力。
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要盘绕一个一般要求的圆柱形压缩螺旋弹簧,材料为碳素弹簧钢丝(查得σb＝165千克力/毫米2,[τ]取0.4σb),钢丝直径d＝3毫米，弹簧外径D＝21毫米，计算弹簧能承受的最大工作负荷？
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制动器主要由四个部分组成，即产生制动力的有导向的压缩弹簧、产生释放力的电磁铁装置、在制动轮上施加制动力的制动瓦和制动带(刹车片)以及传动和调整机构。其中制动瓦的代号为（）。
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轴承外围的固定通常采用弹簧圈或轴承压盖（侧盖），轴承压盖不能压的太紧，以防轴承游隙减小，运转时轴承发热（）
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大车运行机构制动器不能调得太紧，以防产生过大的制动()对起重机桥架造成危害。
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制动器主弹簧张力（），会产生溜钩现象。
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调整制动器主弹簧，主要是为了调整制动器的（）。
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强力弹簧驻车制动器在无压缩空气时，腰鼓形弹簧处于（）状态。使汽车保持制动。
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在采用YT－1226压力调节器的蒸汽压力控制系统中，蒸汽压力不可控制地超过最高压力，其可能的原因是（） ①幅差弹簧设定的格数太大 ②给定弹簧旋钮扭得太紧 ③动触头烧蚀不能闭合 ④幅差弹簧折断 ⑤输入波纹管破裂 ⑥与锁钉相接触的幅差弹簧盘卡住
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停放制动中（）可防止空气常用制动力与停车制动产生的弹簧制动力产生重叠，从而避免夹钳单元过载。
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如果弹簧式安全阀中采用的压缩弹簧过大、过硬将难以保证应有的调节精度，因此要求此类安全阀的弹簧作用力一般不超过（）N。
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液压制动主缸回位弹簧的自由状态下，其长度一般应该为（）mm
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手制动气室一般采用气室中的强力制动弹簧作为制动力源，而用压缩空气来使制动解除。
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制动器主弹簧作用力太大，铰接点卡死不能转动的原因是液压电磁铁或电力液压推动器油缸油量不足或空气没放尽，线圈或整流元件烧毁，电压过低等，使制动器（）。
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锥形螺旋板弹簧是用于承受压缩力的场合。
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制动器主弹簧在上闸和松闸时，弹簧应力的（），对弹簧的寿命有决定性影响。
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产生门、桥机制动器不能打开的原因一般有线圈损坏、短行程制动器的主弹簧能力过大、长行程制动器重锤过分拉紧等。
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MZDl电磁铁线圈通电时，衔铁被吸合到定铁芯上，主弹簧被压缩，衔铁通过停挡压在制动杆上使之移动，使制动器关闸。
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盘形制动器蓄能弹簧力 7500N～12000N（）
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【判断题】制动主缸油量不足，或补偿孔和通气孔堵塞，或活塞皮碗损坏，或出油阀开不足，或活塞与主缸筒间隙过大等一般不会导致制动力不足。
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车辆施加停放制动的制动力为弹簧力提供，可由压缩空气（）
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DQZBH-300/1140型真空磁力起动器在检修真空接触器的反力弹簧时，一般在满足（)%额定吸持电压下