机车蓄电池组在空载时电压应保持在110V以上。l8.
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蓄电池组在正常浮充电方式下,直流母线电压应为直流系统额定电压的()。
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JT-C系列机车信号的额定输入电压DC110V,机车电源在()范围内变化,系统应正常工作。
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带电断、接空载线路时,作业人员应戴护目镜,并应采取消弧措施。消弧工具的断流能力应与被断、接的空载线路电压等级及电容电流相适应。如使用消弧绳,则其断、接的空载线路的长度不应大于表6-7规定,且作业人员与断开点应保持()m以上的距离。
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带电断、接空载线路时,作业人员应戴护目镜,并应采取消弧措施。消弧工具的断流能力应与被断、接的空载线路电压等级及电容电流相适应。如使用消弧绳,则其断、接的空载线路的长度不应大于表6-7规定,且作业人员与断开点应保持2m以上的距离。
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蓄电池电机车供电电压一般在()以上。
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JT-C系列机车信号设备由机车蓄电池供电,标称电压110V。设备在()供电电压范围内,应能正常工作。
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在防寒期应加强机车蓄电池的保养,经常检查蓄电池电解液密度、电压和液面高度,运用中电解液密度应保持()。
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机车信号设备、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备和车载无线通信设备等的电源,均应取自车上直流控制电源系统,直流输出电压为110V时,电压波动允许范围为()。
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铅蓄电池组在使用中,若出现一个反极电池时,总电压将下降()
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阀控铅酸蓄电池组在放出电量超过()以上额定容量应进行均衡充电。
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蓄电池组在进行核对性容量实验,放出额定容量的()%时,如果蓄电池端电压低于1.92V/cell,一般情况下可视作落后电池。
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机车信号、LKJ、GYK等的电源,均应取自车上(直流控制电源)系统,直流输出电压为110V时,电压波动允许范围为()。
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为确保电力机车牵引列车正常运行,应适当选择牵引变电所主变压器分接开关的运行位,使牵引侧母线空载电压保持:()。
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基站蓄电池组在浮充状态下单体电池端电压差应小于0.2V。()
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蓄电池组在进行容量试验时,应定时检查各电池的接头温升、接头压降,均不得超出正常的范围,1000A以下,每百安≤5mV;1000A以上,每百安≤3mV;接点温升不超过()℃。
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机车辅助蓄电池电压在()以上。
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在变压器出厂验收阶段,空载电流和空载损耗验收时,额定电压下的空载损耗超过初次空载损耗()及以上时,不应通过。
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机车蓄电池空载电压直流110V()
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电力机车上蓄电池组空载电压()直流ll0 V
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机车信号、列车超速防护和列车无线调度通信设备(机车电台)的电源,均应取自机车直流控制电源系统。直流输出电压为110V时,电压波动允许范围为()
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变压器第一次作全电压冲击合闸时,由高压侧投入,进行五次空载全电压冲击合闸。第一次合闸受电时间应持续保持()以上。
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机车救援CRH380A/AL型动车组连挂前,须确认动车组蓄电池的电压(DC100V控制电路)至少在()以上,必要时进行充电。
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某工程网络控制室110V直流系统,设计采用51只GFM2型阀控铅酸蓄电池,事故 放电末期电压确定为1.83V,在此电压下蓄电池组的容量系数为0. 555。直流系统负荷统计 如下:经常电流53.2A,事故放电初期(0~1min)电流184.6A,事故持续放电(1~60min)电流184.6A,断路器采用弹簧操动机构,无事故冲击放电。蓄电池组在1.83V终 止电压下,电流比例系数为2. 342。已知蓄
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