飞行员如何能同时增加转弯率和降低转弯半径？（）
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为减小汽车转弯时的离心力，首先要（），在弯道尽量选择半径大的路线，降低车辆重心高度。
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飞行员如何能同时增加转弯率和降低转弯半径？
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要减小转弯率同时增大转弯半径，飞行员应（）。
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飞行程序设计中，计算目视盘旋的转弯半径时，转弯坡度和转弯率的规定为：（）.
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叉车采用前轮为驱动轮，后轮为转向轮，前轮能通过的地方后轮不一定能通过，是因为后轮外缘的转弯半径要大于前轮外缘的转弯半径。
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飞机以稳定坡度作平飞转弯时，空速增大对转弯率和转弯半径产生什么影响（）.
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当恒定角速度水平转弯时空速增加，转弯半径（）
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空中飞机向右转弯时，左右飞行扰流板位置如何：
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相同速度飞行，转弯坡度越大，转弯半径（）.
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坡度一定，转弯速度增加时转弯率和转弯半径如何变化？
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”减速板”手柄在”FLT”位时，向左压杆转弯，左右飞行扰流板如何运动（）？
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车轮半径增加，可使离地间隙增加，会使叉车的重心提高，转弯半径减小，对叉车的稳定性、机动性改善是不利的。
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相同坡度转弯中，飞行速度越大，转弯半径（）.
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（）是指由于无人机飞行转弯形成的弧度将受到自身飞行性能限制，它限制无人机只能在特定的转弯半径范围内转弯。
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车轮半径增加，可使离地间隙增加，但又会使叉车的重心提高，转弯半径增大，对叉车的稳定性、机动性改善是有利的。
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低空、超低空航空物探飞行，禁止在规定的飞行高度上进入宽度小于该机型转弯半径（）倍的山谷或者峡谷。
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飞行操作手操纵无人机坡度转弯时，同时操纵方向舵作用是（）。
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”减速板”手柄在”DOWN”位时，向左压杆（大于10度）转弯，左、右飞行扰流板如何运动（）？
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坡度一定，转弯速度增加时转弯率和转弯交半径如何变化？（）
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飞行程序设计中，计算等待和起始进近的转弯半径时，规定转弯率不得超过：（）.
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如果飞机平飞盘旋，当飞行速度由160km/h增大到200km/h，则载荷系数（），转弯半径（）。
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在坡度30°转弯中，减小速度对转弯率和转弯半径有什么影响（）
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飞行程序设计中，计算等待和起始进近的转弯半径时，规定转弯率不得超过：（).A.3°/sB.2.5°/sC.4°/sD
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增加叶轮前盖板转弯处的曲率半径，可以减少局部阻力损失，增大必需气蚀量。（)
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