CRH1动车组车辆总线（MVB）（）内各模块之间的数据传递。
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SDU模块能够接收（）和（）发出的脉冲信号，并将脉冲信号转换成数字数据通过MVB总线发送给速度距离处理模块SDP。
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（）是车辆总线MVB的控制单元，用于动车组的控制和通信。
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CRH1型动车组列车通信网络结构采用（）MVB区段形式。
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CRH1型动车组的WTB和MVB采用了（）结构形式。
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负责承担CRH1A型动车组动力单元之间数据传递的是（）总线。
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TSG列车总线转换网关，用于连接车载设备Profibus总线和车辆MVB总线。在CRH3型车上主要是用于DMI数据与（）之间数据交互。
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CRH1A型动车组轴温大于50℃，同时比同列车上相同MVB的状态良好的轴温平均温度高（）时，该轴温过高。
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300T设备中，ATP机柜中各模块之间由MVB总线相连，但机柜里VCU模块之间的通信由profibus总线相连。
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CRH5型动车组网络系统中，MVB总线分为几种（）
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TSG列车总线转换网关，用于连接车载设备Profibus总线和车辆MVB总线。在CRH3型车上主要是用于DMI数据与BTM和C2CU之间数据交互。
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CRH5型动车组网络系统中，由MVB-B总线连接的主要设备由那些。
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CRH1A型动车组WTB是处理（）区段之间的数据总线。
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CRH1A型动车组半永久车钩用于列车组内各车辆间的机械连接及（）和压缩空气连接。
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在CRH1A型动车组中，“MVB”的中文全称是（）。
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CRH1A型动车组网络控制传输系统中，（）连接器用于冗余的MVB。
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CRH1的MVB总线的通信速率为（）。
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CR400BF型动车组烟火报警系统由烟火主机及烟火探头等组成，烟火报警主机和中央控制单元之间通过MVB总线进行通信（）
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CRH380B动车组MVB用于二个牵引单元间各车之间及车内各设备之间的数据通信（）
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CRH380B动车组中继器能够在MVB部分和MVB高速链路部分提供一个调制强信号的接口，对信号进行放大和处理，采用电气隔离防止电磁干扰，提高MVB总线的长度和连接到MVB总线上设备的数量（）
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CRH1的MVB总线的通信速率为（)。A.0.5 Mbit/sB.1.0 Mbit/sC.1.5 Mbit/sD.2.0 Mbit/s
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CR400AF型动车组中央控制单元(CCU)故障时，互为冗余的两CCU同时监视着MVB总线数据及状态，当主CCU故障时，冗余CCU将立即切换为主，管理MVB总线，确保列车正常运行()此题为判断题(对，错)。
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每节车厢有（）模块通过 MVB 接口和车辆总线连接，实现对DC110V 控制电路的主要信号进行采集和控制
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CR300AF型动车组，火灾报警控制器通过MVB总线，实时管理、监测各火灾探测器，能够及时的探测到各位置的探测器的故障、火警状态和MVB总线状态。（）
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CRH380B型动车组的车厢级通信网络采用MVB车辆总线，它的拓扑结构是固定的，不能动态改变，一个牵引单元内2辆车一起构成一个MVB网段。（）
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