列车通过道口时，因轨枕空吊板、钢轨磨耗等因素，会导致道口铺面板与机车车辆轮缘踏面接触，有发生脱轨的危险，因此钢轨外侧路面在距钢轨（50）毫米范围内的应较钢轨面低下（）毫米。
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空吊板是由于路基不稳，道床不够厚，不捣实，维护道床不好造成。
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轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙、轨枕与道砟之间存在空隙，当间隙或空隙超过（）mm时称为空吊板。
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大型钢轨打磨列车适用于钢轨波浪形磨耗、鱼鳞裂纹等的打磨。
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线路计划维修验收标准中正线及到发线空吊板不超过（），站线及专用线空吊板不超过（）。
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线路大中修验收标准规定，正线和到发线的空吊板不得超过（）。
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轨道爬行就是因列车运行时（）的作用，使钢轨产生纵向移动，有时甚至产生带动轨枕一起移动的现象。
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当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部（）和钢轨波形磨耗。
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一般情况下道口铺面应与钢轨顶面同水平，但为防止因钢轨及车轮磨耗而导致路面与车轮接触发生危险，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面低（）。
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手工捣固时接头、撬中间、大腰、新换轨枕和空吊板处要加强捣固，撬头、撬尾、（）要适当减镐。
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钢轨垂直磨耗是指轨面高度上的磨耗，一般随通过列车（）的增加而增大，属铁路运营中的正常现象。
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由于曲线作用造成车辆外轮与外轨（），内轮与内轨（），行车阻力（），轮、轨磨耗（），严重时会造成钢轨（），列车（），所以曲线适当加宽。
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锚固轨枕应做好（），做好空吊板整治。
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空吊板是指（）与铁垫板或铁垫板与轨枕或轨枕与道床间有2mm以上间隙的现象。
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轨底与轨枕之间的间隙超过（）mm，列车通过时，会产生不平顺。
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对线路上钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害，应使用打磨列车或（）进行打磨。
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列车运行中碰撞轻型车辆、小车、（）、防护栅栏等设备设施或钢轨、道砟、轨枕、道口铺面板即算事故。
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当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部产生（)和钢轨波形磨耗。
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线路捣固结束后，要全面检查和空吊板情况，全面进行找细整修（）
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若因冰雪天气导致地面及高架线路列车司机无法瞭望、接触网结冰出现拉弧、钢轨结冰出现打滑等现象时，应组织地面及高架线路停运，列车在高架车站停车待令，维持未受影响区段列车的运行（）
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关注“铁路12306”gong众号并完cheng微信绑定后，购票、改签、退票、购买乘意险、退乘意险的通知消息，将会通过“铁路12306”微信gong众号发送给您；手机号码核验、通过手机号码找回密码、因自然灾害等原因导致的列车运行调整通知等消息仍然通过短信发送给您（）
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空吊板是指（A）与铁垫板或铁垫板与轨枕或轨枕与道床间有2mm以上间隙的现象（）
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成组更换道岔，岔枕验收标准为：间距误差不得超过20mm，配置符合要求;无失效、无失修;无连续空吊板、连续检查50头，空吊板不得超过（);混凝土岔枕符合标准。
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为保证捣固作业质量，连续式双枕捣固车的捣固频次不宜超过（）次/min，对桥头、道口、钢轨接头4根轨枕等薄弱处所，应按照工务段标记增加捣固次数
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道口岗位作业避车列车通过道口时，道口看守员必须提前出屋立岗，立岗接车位置应距钢轨头部外侧3 m以上道口看守员必须按规定及时关闭道口栏木，监视机动车辆及行人情况，正确处置突发事件
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