转8A转向架摇枕两端承簧面与心盘承面的平行度为（）。

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• 修理转8A型转向架在车辆落成后要求楔块承簧面应比摇枕承簧面（）。

  A . A、高0～2mm B . B、高2～6mm C . C、低2～6mm D . D、低0～2mm

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• 临修转向架故障修理标准：更换下心盘、中心销、心盘磨耗盘或心盘垫板时须符合螺栓组装的转K2、转8B、转8AB、转K1、转8AG、转8G、转8A型下心盘垫板总厚度不大于（）。

  A . 30mm B . 40mm C . 50mm D . 60mm

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• 货车转向架摇枕在高度方向的划线基准是摇枕两端的承簧面。

  A . 正确 B . 错误

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• 货车转向架摇枕在高度方向的划线基准是（）两端的承簧面。

  A . A、轴颈 B . B、轮座结合面 C . C、摇枕 D . D、轮对

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• 新制转8A型转向架的摇枕、侧架要求采用B级（）。

  A . A、合金钢 B . B、工具钢 C . C、铸铁 D . D、铸钢

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• 转8A型转向架在临修中对下心盘要求正确的是（）

  A . 下心盘平面磨耗不大于3mm，直径磨耗不大于3mm B . 下心盘平面磨耗不大于6mm，直径磨耗不大于3mm C . 下心盘平面磨耗不大于4mm，直径磨耗不大于4mm D . 下心盘平面磨耗不大于6mm，直径磨耗不大于2mm

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• 转8A型转向架下心盘心盘磨耗盘无破损，裂纹不超限，可有2处以上长度之和不大于（）mm的裂纹。

  A . 120 B . 150 C . 160 D . 180

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• 转向架落成后检测横跨梁触板与心盘高度差，转K2型转向架为（）。

  A . （154.5±10）mm B . （1394-10）mm C . （143±10）mm D . （168.5±10）mm

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• 转8A型转向架在落车后，其斜楔承簧面应（）摇枕承簧面2-6mm。

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• 转8A型转向架下旁承体与摇枕的连接方式是（）。

  A . 焊接 B . 铆焊 C . 铸为一体 D . 螺栓连接

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• 转K2、转K6、转K4、转K5型转向架下心盘与摇枕均铸造一体结构。

  A . 正确 B . 错误

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• 确保转8A型转向架楔块式减振器稳定性的关键是提高楔块和摇枕斜面的耐磨性。

  A . 正确 B . 错误

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• 新制转8A型转向架，要求侧架、摇枕采用B级钢铸造。

  A . 正确 B . 错误

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• 转8A型转向架摇枕两端承簧面与心盘承面的平行度应（）。

  A . A、≤O.5mm B . B、≤1mm C . C、≤1.5mm D . D、≤2mm

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• 转K6型转向架摇枕由固定杠杆支点座组成、摇枕、下心盘、斜楔面磨耗板组成。

  A . 正确 B . 错误

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• 转8A型转向架楔块承簧面高于摇枕承簧面时，则车辆在运行中产生脱轨的最主要的原因是（）。

  A . A、侧架与摇枕的抗菱作用减弱或失效不能抑制蛇行运动而加剧横向振动和冲击 B . B、减振器横向减振阻力太小而不能抑制弹簧的横向振动和冲击 C . C、减振器垂直减振阻力太小而加剧垂直振动和冲击 D . D、垂直振动加剧引起热切轴所致

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• 转向架落成后检测横跨梁触板与心盘高度差，转K4型转向架为（）。

  A . （154.5±10）nlill B . （139±10）nliIl C . （143±10）rnln D . （168.5±10）min

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• 转8A型转向架须分解检查，并符合要求：下心盘直径磨耗不大于（）mm。

  A . 4 B . 2 C . 3 D . 5

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• 转8A型转向架摇枕两端楔块结合工作面应焊接（）。

  A . A、耐磨钢板 B . B、Q235-A钢板 C . C、ZG230-450钢板 D . D、贝氏球铁板

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• 转向架落成后检测横跨梁触板与心盘高度差，转K6型转向架为（）。

  A . （154.5±10）mm B . （139±10）mm C . （143±10）mm D . （168.5±10）mm

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• 临修转向架故障修理标准：更换下心盘、中心销、心盘磨耗盘或心盘垫板时须符合转K2、转8B、转8AB、转K1、转8AG、转8G、转8A型转向架使用钢质、竹质垫板混装时，钢质垫板须放于（）。

  A . 1层 B . 顶层 C . 底层 D . 2层

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• 转8A型转向架之楔块承簧面高于摇枕承簧面很多时，会恶化垂直和横向振动性能。

  A . 正确 B . 错误

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• 转8A型转向架在落车后，其斜楔承簧面应低于摇枕承簧面2-6mm。

  A . 正确 B . 错误

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• 转8A型转向架摇枕内圈弹簧圆钢的直径为（）

  A．Φ16mm B．Φ17mm C．Φ18mm D．Φ19mm

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