空气弹簧高度调整阀、调整杆的上翘角度为（）。

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• 为防止总风管漏泄时，为保证空气弹簧内有一定的压缩空气，在高度调整阀内一般设置有（）。

  A . 减压阀 B . 双向阀 C . 单向阀 D . 增压阀

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• DKZ5车中，当空气弹簧处于过充状态，高度调整阀、压差阀、减压阀同时处于故障状态时，由（）将车体和构架拉住，限制空气弹簧的高度，保证车辆与限界之间的有效安全距离，从而保证车辆的行车安全。

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• 地铁列车的空气弹簧处于（），高度调整阀、压差阀、减压阀同时处于故障状态时，由安全钢索将车体和构架拉住，限制空气弹簧的高度，保证车辆与限界之间的有效安全距离，从而保证车辆的行车安全。

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• SW-220K型转向架空气弹簧高度为（）。（t为调整垫厚度）

  A . 300+t±3mm B . 320+t±3mm C . 340+t±3mm D . 280+t±3mm

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• 一个高度阀调整一个空气弹簧，一个压差阀调整两个高度调整阀。

  A . 正确 B . 错误

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• 高度调整阀、空重车阀、差压阀须作用良好，（），高度调整阀调整杆须动作可靠，空气弹簧高度合格后用革布或胶管包扎高度调整阀调整杆。

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• 地铁列车每个空气弹簧对应安装一套高度调整装置，高度调整装置主要包括（）、高度阀调整杆、水平杠杆和安全吊链等。

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• 重庆一号线地铁列车在两个空气弹簧的附加气室之间安装（），就能避免某一个高度调整阀故障而过充或任意一个空气弹簧爆破而导致的车辆过度倾斜，保证车辆安全运行。

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• 每个空气弹簧对应安装一套高度调整装置，用于自动调节空气弹簧的（）和排气。

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• 调整空气弹簧的高度可以由调整杆的长度来控制。

  A . 正确 B . 错误

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• 高度调整阀试验时空气弹簧风缸压力从0上升到480kPa的时间应小于（）。

  A . 7S B . 15S C . 30S D . 40S

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• 城铁车辆空气弹簧的正常工作高度为（），其高度的保证是通过测量车体底架的工艺块下面（与空气弹簧上平面共面）与构架的工艺块之间的距离，此距离为（255＋t）3mm。此处t为空气弹簧下调整垫的厚度

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• 二系悬挂装置主要包含的零部件有：空气弹簧、高度调整阀、水平杠杆、调整杆、压差阀、（）等。

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• 运用客车中高度调整阀调整杆上翘不超过（）。

  A . 30º B . 45º C . 60º D . 90º

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• 空气弹簧高度调整阀、调整杆的上翘角度为（）

  A . 45° B . 50° C . 55° D . 60°

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• 高度调整阀主要是维持空气弹簧在不同载荷下都能与轨面保持一定的高度。

  A . 正确 B . 错误

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• 二系悬挂装置由空气弹簧、高度调整阀、垂向油压减震器、抗侧滚扭杆等组成。

  A . 正确 B . 错误

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• LV-3型高度调整阀在本体上铸有箭头的方向是空气弹簧侧配管，而反方向是连接（）配管侧

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• 在动车转向架和拖车转向架中，空气弹簧、高度调整阀、差压阀、调整杆、中心销组成、牵引梁、复合弹簧、牵引拉杆、横向油压减振器、单元制动缸、车轮等相同部件结构相同。

  A . 正确 B . 错误

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• AM96型转向架空气弹簧与高度调整阀配合使用，以保持在不同载荷下车体高度的稳定。（)

  是 否

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• 高度调整阀时用于当车辆的杂种发生变化时，能根据重量的增减自动进行增减空气弹簧内的空气量，从而使空气弹簧的高度保持最贱工作状态。（)

  是 否

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• CRH2型动车组空气弹簧高度为（）（t为调整板高度)。A.270+mmB.300+mmC.330+mmD.360+mm

  CRH2型动车组空气弹簧高度为（）(t为调整板高度)。 A.270+mm B.300+mm C.330+mm D.360+mm

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• LV£­3型高度调整阀在本体上铸有箭头的方向是空气弹簧侧配管，而反方向是连接（)配管侧。

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• 空气弹簧高度调整阀、调整杆的上想角度为（）

  A．45° B．50° C．55° D．40°

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