红光带:逻辑占用,设备检测到该区段有车占用或该区段轨道电路设备故障。
相似题目
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当道岔区段有车占用时,该区段内的()。
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集中联锁的车站轨道电路红光带故障时接发列车的规定:电务、工务人员接到车站通知,及时查找故障原因,将检查结果在《行车设备检查登记簿》上登记。若车站确认红光带区段无车辆占用,工务人员检查没有断轨,在红光带故障消除前,车站可按下列办法办理行车:在接近区段出现红光带,()办理接发列车。
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设备出现挤岔表示,行车值班员确认道岔区段有车占用时,()通知扳道员到现场监护。
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集中联锁的车站轨道电路红光带故障时接发列车的规定:电务、工务人员接到车站通知,及时查找故障原因,将检查结果在《行车设备检查登记簿》上登记。若车站确认红光带区段无车辆占用,工务人员检查没有断轨,在红光带故障消除前,车站可按下列办法办理行车:在接车股道出现红光带,进路准备正确后,()接车。
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集中联锁设备中,()可以反映线路和道岔区段是否有车占用、钢轨是否完整。
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设备出现挤岔表示,行车值班员确认道岔区段有车占用时,信号、工务抢修人员到场确定意见上报()。
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道岔区段有红光带时,可采用哪些方法判明是信号设备故障还是列车占用所致?
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轨道电路显示“红光带”的区段相当于有列车占用。
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道岔区段上有车占用的情况下,该区段上道岔将无法转换。
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()设备应保证当道岔区段有车占用时,该区段的道岔不可能转换。
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6502电气集中控制台,当某轨道电路区段有车占用,该区段光带为()。
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粉红光带:逻辑占用,此时设备检测到该区段是占用状态,但由于没有清除该区段的Kick-Off逻辑标记,联锁仍然判断该区段为占用。
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集中联锁的车站轨道电路红光带故障时接发列车的规定:电务、工务人员接到车站通知,及时查找故障原因,将检查结果在《行车设备检查登记簿》上登记。若车站确认红光带区段无车辆占用,工务人员检查没有断轨,在红光带故障消除前,车站可按下列办法办理行车:在道岔区段轨道电路出现红光带时,()指派人员检查红光带区段道岔开通位置正确,对无红光带区段的道岔单操单锁。进路正确后,开放引导信号接车或填发路票(绿色许可证)发车。
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集中联锁设备是否应保证当道岔区段有车占用时,该区段的道岔不可能转换?
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集中联锁设备,当道岔区段有车占用时,该区段的道岔()。
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集中联锁的车站轨道电路红光带故障时接发列车的规定:电务、工务人员接到车站通知,及时查找故障原因,将检查结果在《行车设备检查登记簿》上登记。若车站确认红光带区段无车辆占用,工务人员检查没有断轨,在红光带故障消除前,车站可按下列办法办理行车:在无岔区段轨道电路出现红光带时,可采用排列调车进路或单操单锁()准备接发车进路。
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当移频自动闭塞分区有车占用时,接收设备仍能收到该区段发送的移频信息。
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当道岔区段有车占用时,该区段内的道岔不能转换。
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信号系统在CTC/ITC/IXLC控制等级下,当一个联锁区(除南门兜联锁区、排下联锁区外)计轴区段红光带时,行调组织列车以RM模式限速25km/h,凭引导信号显示通过红光带区段,进路内仅允许一列车占用。()此题为判断题(对,错)。
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计轴区段红光带且无车占用,首列车通过后红光带仍不消失,后续列车凭地面引导信号及口头调度命令限速25Kkm/h运行,车站每次开放引导信号必须经行调同意()
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^自动闭塞区段,车站值班员【列车调度员】发现或得到区间闭塞分区非列车占用红光带信息时,应立即通知区间内已进入故障地点及后续的列车司机停车,并通知工务、电务部门进行处理,在《行车设备检查登记簿》登记()
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装备行车调度指挥系统()的区段开行单机时,车站值班员()发现单机在区间停车、轨道电路占用红光带消失等异常情况时,应立即通知()停车,并停止向该区间发出列车
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计轴设备用于区间、道岔区段和车站区域列车占用状态的自动检测,实现轨道区段和道岔区段的占用检测()