办理XD至5G接车进路时，若23／25在定位25DGJ因故障而落下，此时XD信号机能否开放？为什么？
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在控制台上区分7，8，9线故障时，可在控制台上增加办理引导进路锁闭操作，则可根据原来办理的进路，判断出故障所处位置，例如：若原来办理的是接车进路，办理引导锁闭后进路无白光带，说明（）。
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当ⅢG无车，分析办理ⅢG向东郊方面发车，25DG短路时，7DG、11-13DG的QJJ是怎样保持不落的？
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办理X-ⅠG接车，由于9－15／1LJ1－2线圈断线，致使列车全部进入股道后9－15DG、17－23DG亮白光带。此时采用故障解锁，那么9－15DG是否可以解锁？为什么？
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D13至ⅡG调车，23／25是（）道岔，将（）继电器前接点接到23／25道岔的定位启动电路中。
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当1／3道岔在定位，办理X-5G接车的基本进路，信号开放后，3DG发生瞬间短路，使X进站信号机关闭，为什么？
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办理SⅢ至XD调车变通进路，需顺序按压（）按钮；办理X至ⅢG（经5/7反位）的进路，需顺序按压（）按钮。
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办理由ⅢG-XD调车，进路建立后，当ⅢG无车，25DG短路的情况下，7DG、11-13DG的QJJ能否保持吸起？
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若ⅠAG故障，办理引导接车进路时，按下并立即松开YA后，引导信号一直开放。
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办理XD－5G接车进路，若25DG有车占用，这条进路能否排通？
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XD向4G接车，信号开放后接近区段无车，此时办理取消进路，因QJ故障改用（）关闭信号，即：按压区段人工解锁按钮盘上（）SGA，同时按压（）按钮即可。
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办理D17-D3进路，车列完全进入D7内方，但并未压入5DG，而后办理D9至5G进路进行折返，则5DG/QJJ落下时机是（）。
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XD至5G接车，正常解锁时LJ的动作顺序是（）；其解锁区段顺序是（）。
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建立X至ⅠG接车进路，若17-23DG短路，D17GJJ不会落下。
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办理XD-5G接车进路，XD开放后，列车刚压入接近区段时发现7DG区段故障，值班员立即采取进路锁闭方式引导接车。试问：怎样操纵才能使引导信号开放？当列车完全进入11-13DG时发现7DG故障恢复，列车完全进入轨道后，该进路能否正常解锁？不能正常解锁时应采用什么方式解锁？
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建立X-4G接车进路，9－15QJJ由于断线而不能吸起，其它区段已锁闭。对已锁闭的区段如何解锁？写出3DG区段解锁时的办理方法。
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办理X至ⅠG的接车变通进路时，方向继电器XLJJ共有（）条自闭电路。
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在XD向5G接车进路的XDLXJ电路中用（）条件证明进路空闲，用（）条件证明本咽喉敌对进路未建立且锁闭。
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办理XD-5G接车进路，有以下GJJ励磁吸起（）。
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办理XD-5G接车进路，在选路时，若S5的列车按钮表示灯由闪绿灯变为灭灯，则说明整条进路已全部选出。
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办理D13至ⅡG调车，23/25是（）道岔，电路中是将（）继电器条件接到23/25道岔的定位启动电路中。
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办理D9至ⅠG调车进路，当3DG有车占用时，如果9－15DG瞬间短路，从电路上分析D9信号是何时关闭的？
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在XD-ⅢG接车进路建立好以后，当列车驶入接近区段时XD进站信号机因故关闭，由于司机未看到信号关闭，使列车全部进入Ⅲ股道，分析该接车进路能否正常解锁？为什么？
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当23/25号道岔因25DG区段故障被锁在反位，此时不影响XD至5G接车进路的办理。
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办理D3往D17调车进路（见图），列车顺序占用5DG、3DG、9-15DG和17-23DG，当出清5DG和3DG后，再开放D7信号机折返至ⅠAG，未解锁的区段在（）。https://assets.asklib.com/psource/20141119143022104.jpg
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