弯沉是荷载作用下的（）。
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荷载作用下的变形有（）。
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下列弯沉测定方法中，（）测出的弯沉是静态弯沉。
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中心荷载作用下的地基极限承载力值与受偏心荷载作用下的地基极限承载力相比，前者（）。
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弯沉是指路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。
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采用贝克曼梁单侧测试路表弯沉时，如果已知待测路段在标准轴载作用下的弯沉曲率半径为3.0m，采用（）测试是最适宜的。
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某路段贝克曼梁弯沉检测百分表初读书为16（0.01mm），终读书为11（0.01mm），则回弹弯沉是（）。
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下列有关弯沉的说法有：①弯沉是在荷载作用下结构层表面产生的一种垂直变形； ②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力； ③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉； ④当沥青层厚度大于5cm，且温度超出20±5℃，测试结果应进行修正； ⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用5.4m的贝克曼梁； ⑥弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时，弯沉检测结果为合格； 下列组合中全部正确的一组为（）。
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弯沉值的大小反映了路基路面的强弱，在相同车轮荷载下，路面的弯沉值愈大，则路面抵抗垂直变形的能力愈弱，反之则强。在达到相同程度的破坏时，回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成反比关系。
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在一定的车轮荷载作用下，土的回弹模量值越大，其所产生的回弹弯沉值（）。
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（）在荷载作用下所产生的弯沉变形较大、路面结构本身抗弯拉强度较低。
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混凝土的变形有湿胀干缩变形，温度变形，自身体积变形和荷载作用下的变形。其中以荷载作用下的变形最为重要。
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在一定的车轮荷载作用下，土的回弹模量E0值越小，其产生的回弹弯沉值（）。
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下列弯沉测定方法中（）测出的回弹弯沉是静态弯沉。
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沥青混凝土路面在荷载作用下产生的弯沉变形大，表明路面本身（）强度低。
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弯沉是反映路基或路面压实程度的指标。
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试验结构构件开裂后应立即对裂缝的发生发展情况进行详细观测，并应量测使用状态试验荷载值作用下的最大裂缝宽度及各级荷载作用下的（）
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矩阵位移法中，结构等效结点荷载作用下的内力，与结构在原荷载作用下的内力相同。
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在矩阵位移法中，结构在等效结点荷载作用下的内力，与结构在原有荷载作用下的内力相同。( )
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只有水平荷载作用下的梁端弯矩可以调幅，竖向荷载作用下的梁端弯矩不能考虑调幅。 （ ）
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框架结构的近似手算方法，包括水平荷载作用下的分层法，竖向荷载作用下的反弯点法和改进反弯点法（D值法）（）
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下列有关弯沉的说法有：①弯沉是在荷载作用下结构层表面产生的一种垂直变形;②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力;③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉;④当沥青层厚度大于5cm，且温度超出20±5℃，测试结果应进行修正;⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用5.4m的贝克曼梁;⑥弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时，弯沉检测结果为合格;下列组合中全部正确的一组为()。
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【判断题】我国规范规定，框架结构弯矩调幅只对竖向荷载作用下的内力进行，水平荷载作用下的弯矩不调幅，因此，调幅应在内力组合之前进行。
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路面结构的路表弯沉表征路面路面结构在__________作用下，__________的总位移，弯沉是表征__________的指标。
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