当Ⅱ级铁路路堑基床底层为软弱土层时，其静力触探比贯入阻力Ps值不应小于（）。
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下列各组填料中，能直接用于Ⅰ级铁路路堤基床底层的填料是（）。组
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《建筑地基基础设计规范》推荐的一种轻便触探试验，试验时，先用轻便钻具开孔至被试土层，然后以手提高质量10kg的穿心锤，使其以50cm的落距自由下落，这样连续冲击，把尖锥头竖直打入土层，每贯入（）的锤击数称为N10。
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静力触探试验适用于黏性土、粉土和砂土。可根据静力触探资料结合当地经验和钻孔资料划分土层，确定压缩模量，（）。
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路堑基床底层表面应做成向两侧4%的排水坡，施工时，其上宜保留（）m厚土层待基床表层施工之前开挖，并应避免对基床底层原地层产生扰动。
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静力触探仪可以用来测定卵砾和砾质土层的容许承载力。（）
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承载比贯入试验，贯入杆压入试件的速度为（）。
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路堑开挖到设计标高时，应进行检测。设计为200km/h时，基床范围内不得夹有比贯入阻力Ps＜1.5MP或基本承载力σ0＜（）的土层；当设计速度为160km/h时，Ⅰ级铁路基床范围内不得夹有比贯入阻力Ps＜1.2Ma或基本承载力σ0＜（）的土层。
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路堑基床底层换填深度应符合设计要求，施工单位每100m等间距检验（）点。
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静力触探适用于碎石土层。（）
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Ⅱ级铁路底层基床土由中砂填筑时，其相对密度应不小于（）。
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我国铁路路堑的宽度，Ⅱ级铁路路堤不少于（）。
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强夯加固地基的承载力和有效加固深度的检验数量：施工单位每一工点每（）抽样检验12点，其中：标准贯入试验6点，静力触探试验3点，载荷试验3点。
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对于无（）开挖出来的路堑，如基床范围内有Ps＜1.8MPa或60σ0＜0.2MPa的土层时（力学指标），应及时与监理、设计沟通，进行土质改良或加固处理，不得私自处理。
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高速铁路路基基床分为表层和底层，设计行车速不同其填筑厚度都一样。
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铁路路堤基床底层填料为砾石类土，对Ⅱ级铁路不浸水部分的地基系数不应低于（）。
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路堑开挖到设计标高时，应进行检测，当基床范围内有Ps＜1.5MPa或σ0＜（）MPa的土层时，应进行改良、换填或加固处理。
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静力触探试验是将一金属圆锥形探头，用静力以一定的贯入速度贯入土中，根据测得的探头贯入阻力间接地确定土的物理力学性能
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静力触探、动力触探、标准贯入试验等原位测试用于确定地基承载力。
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客货共线铁路路基基床底层厚度为（）m。
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高速铁路基床总厚度为3.0m，其表层和底层各为（）m。
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采用标准贯入试验、静力触探试验、圆锥动力触探试验、十字板剪切试验、扁铲侧胀试验、多道瞬态面波试验方法判定地基承载力和变形参数时，应结合（)以及单位工程载荷试验比对结果进行。
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背景资料某段普通铁路增建二线工程，主要工程项目有路堑、路堤和桥梁。其中路堑段增建的二线铁路紧邻既有线，断面设计是对既有线靠山侧山体进行扩挖，最大开挖高度为10m，开挖体地质为强风化、中风化泥岩，主要支挡工程为抗滑桩；路堤大部分地段位于一水库上游，设计为单绕新建路堤，基床底层及以下路堤填料采用砂砾石，基床表层采用级配碎石。施工中发生以下事件。事件一：路堑开挖施工前，施工单位编制了专项施工方案。方案主
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静力触探试验现场操作贯入前,应对触探头进行试压,确保顶柱、锥头、摩擦筒能正常工作。（)
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某段普通铁路增建二线工程，主要工程项目有路堑、路堤和桥梁。其中路堑段增建的二线铁路紧邻既有线，断面设计是对既有线靠山侧山体进行扩挖，最大开挖高度为10m，开挖体地质为强风化、中风化泥岩，主要支挡工程为抗滑桩;路堤大部分地段位于一水库上游，设计为单绕新建路堤，基床底层及以下路堤填料采用砂砾石，基床表层采用级配碎石。施工中发生以下事件。
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