正线采用电话闭塞法时，行车凭证为（）
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在CBTC正常情况下，正线、辅助线通信列车采用移动闭塞法组织行车。采用移动闭塞法时，没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前（）。
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在正线信号SICAS（微机联锁）设备故障的情况下采用电话闭塞法组织行车，闭塞区内列车凭路票采用（）模式驾驶。
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采用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么？
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（）采用电话闭塞法时，对于同一列车有哪些行车手续需要同一个人来办理。
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正线、辅助线采用电话闭塞法组织行车时，闭塞区间为（）；出场时，闭塞区间为车场出发信号机至衔接车站的接车股道；入场时，闭塞区间为车站出站信号机至车场接车股道
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在正线信号（）的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用站间电话闭塞法组织行车。
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在使用电话闭塞法时，可以采用采用小交路行车，但不能在折返站使用双折返。
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采用电话闭塞法时，列车以（）作为占用闭塞区的凭证。
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正线运营结束后的电动列车试车作业，按照调度命令以电话闭塞法方式运行至调试区段，列车占用区间的行车凭证为（）。
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正线信号SICAS设备故障的情况下，列车采用电话闭塞法组织行车，占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶。
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在正线信号设备故障联锁失效的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用站间电话闭塞法组织行车。
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正线信号SICAS设备故障的情况下，列车采用电话闭塞法组织行车，占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用URM模式驾驶。
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电话闭塞法时，列车采用模式运行，正线区间限速km/h（）
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电话闭塞法时，车站向车辆段（停车场）发车，司机的占用闭塞区间凭证为（）
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采用电话联系法时行车，行车的凭证为（）
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当采用电话闭塞法组织行车时，列车行车凭证为（)，司机凭（)发车手信号动车。
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采用电话闭塞法时，闭塞区段内正线及辅助线列车采用（）模式驾驶
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采用电话闭塞法行车时，正线闭塞分区为出站信号机至出站信号机（）
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代用闭塞法包括电话闭塞法、电话联系法和目视行车法；正线各站之间采用站间电话闭塞法，出入库车站与基地信号楼采用电话联系法（）
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电话闭塞法行车，正线闭塞区段内列车采用RM模式限速25km/h运行（）
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采用电话闭塞法行车时，列车以电话记录号码作为占用闭塞区间的行车凭证（）
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电话闭塞法列车行车时，正线的闭塞区间为（)。
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正线采用区段进路行车法时，行车凭证为（）
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采用电话闭塞法时，占用区段的行车凭证为 ，区段内的信号机显示视为无效（）
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