普通线路道岔尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为1.5m。
相似题目
-
普通单开道岔直线型尖轨，尖轨跟端轨距（）mm。
-
尖轨跟端直向加宽部分向辙叉方向的递减距离为（）mm。
-
普通线路尖轨跟端直向轨距加宽，向辙叉方向递减，距离为（）。
-
普通线路道岔尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为（）。
-
普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为（），至辙叉前端为4m。
-
普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为4m，距辙叉前端为3m。
-
道岔前端与另一道岔后端相连时，容许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，可将前面道岔的辙叉轨距加大为（）。
-
道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为（）。
-
道岔尖轨尖端轨距加宽的递减率较大，增加了（）。
-
允许速度不大于120km/h的线路上，普通单开道岔尖轨尖端轨距加宽按不大于（）的递减率减至基本轨接头。
-
尖轨跟端直向轨距加宽应向辙叉方向递减，距离为1.5m。
-
尖轨跟端直向轨距加宽应向辙叉方向递减，距离为（）米。
-
导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端3m处，距辙叉前端2m处，曲尖轨时按标准图或设计图办理。
-
普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为（），距辙叉前端为4m。
-
允许速度不超过160km/h的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于（）的递减率向始端基本轨接头递减。
-
导曲线两端轨距递减距离至尖轨跟端为（）。
-
道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于（）的递减率向始端基本轨接头递减。
-
允许速度不超过120km/h的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于（）的递减率向始端基本轨接头递减。
-
对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离小于6m，两尖端处轨距相等时不作递减，不相等时应从较大轨距向较小轨距均匀递减;两尖轨尖端距离大于6m，允许速度不大于120km/h的道岔应按不大于()的递减率递减，但中间应有不短于6m的相等轨距段。
-
《铁路线路修理规则》第3.9.2条道岔尖轨尖端、跟端和导曲线部分轨距加宽递减的规定是什么
-
道岔前端与另一道岔后端相连时，容许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，可将前面道岔的辙叉轨距加大为__mm。参考答案：1441（）
-
道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端3m处，距辙叉前端4m处（）
-
道岔前端与另—道岔后端相连时，允许速度不大于120km／h的线路，尖轨尖端轨距递减率不应大于6‰。如不能按6‰递减时，可将前面道岔的辙叉轨距加大为（）mm
-
道岔尖轨尖端的轨距加宽，允许速度不大于120km/h的线路，按不大于（）的递减率向始端基本轨接头递减
推荐题目
- 社区
- 操作停车最正确的方法是（）。
- 在轴隧未端靠近尾尖舱舱壁处，设有应急围井通至露天甲板上，其作用是：（） ①、平时作为通风口； ②、应急时作为机舱和轴隧的逃生口； ③、应急出口盖不能加锁； ④、应急出口盖平时要加锁密封防止海水进入。
- 国库单一账户体系是以财政部门（）为核心的各类财政性资金账户的集合。
- 2014年全国社会物流总额最高的季度是（ ）
- 目前最先进的铸造工艺方法之一是（）
- 安全信息流是要认识生产和生活中的（）
- 听力原文：F: Paul, nice to see you back from the university. How do you like your new university？ I remember your mom had wanted you to go to London University so that you can live at home and walk or cycle to attend the lectures.
- 根据企业负责人的要求,给下面这张海报的文案部分填色。 黑白海报.psd
- 男性，36岁，翻车肩部外伤，半小时后来院，查左锁骨中外1/3处明显畸形，局部肿胀明显，淤血，桡动脉搏动触不到，手部发凉，皮色苍白，血压80/40mmHg。该患者应首先做哪项处置（）