电气化铁路的供电方式包括（）
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由公用变压器供电的低压电气设备，其保护方式宜采用（）。
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我国铁路牵引供电的过分相方式采用车上断电自动过分相方式。
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高压用户采用高压供电方式，即以A0kV及以上电压实施的供电；高压供电方案包括允许容量，供电电源点，供电电压等级，供电线路、一次接线和有关电气设备选型配置安装的要求以及计量点设置、计量方式等。详见第九章第三节。高压用户采用高压供电方式，即以（）kV及以上电压实施的供电。
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我局电气化接触网采用（）供电方式。
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铁路旅客列车供电方式分为（）：
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电气化铁路采用（）的供电方式，接触网采用（）悬挂，结构高度为（）mm，正线接触线采用（）mm2的银铜电车线。
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电气化区段BT供电方式是指吸流变压器供电方式。
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电气化铁路的主要组成特征包括：牵引供电系统，（），供电段和电力机务段等。
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牵引供电系统采用AT供电方式时，在铁路沿线，每隔10KM设置一台（）。
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电气化铁路牵引网的供电方式有（）。
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电气化铁路区段，采用BT供电方式时，两牵引变电所之间距离为（）。
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目前我国铁路客车的供电方式有（）、（）和（）等三种方式。
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电气化铁道牵引网的供电方式有（）种。
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建筑电气照明供电设计包括确定电源和供电方式，选择照明配电（）、（）、（）和敷设方式。
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高速铁路接触网按分区所的运行状态，通常分单边供电、双边供电两种方式。
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高速铁路接触网，目前主要采用直接供电方式带回流线和自耦变压器供电方式。
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目前我国高速铁路主要采用直接供电方式。（)
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红柠铁路牵引网供电方式采用带回流线的直接供电方式，采用全补偿简单链型悬挂方式;（)
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电气化铁道主要有以下供电方式（）
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工厂电气照明按供电方式分为（）种。（照明及动力线路）
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我国电气化铁路牵引供电系统的牵引变压器的备用方式有（）
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井场电气设备的保护同一供电系统内应采用（）保护方式，两种方式不混用。
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我国的交流电气化铁路的牵引网一般均采用单边供电方式。（)
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电气化铁路采用单相供电方式时，钢轨作为一条导线会对人造成危害。（)