道口轨道电路与ZPW-2000、UM系列轨道电路叠加时，开路式道口控制器安装地点应距调谐单元区不小于（）。
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在ZPW-2000系列电气绝缘轨道电路中，空芯线圈SVA的作用：（）
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GM•HPG2-ZD／N型高压脉冲隔离匹配盒用于高压脉冲轨道电路叠加（）电码化区段，其作用是通过ZPW2000信号，隔离高压脉冲信号而保护ZPW2000发送设备，从而达到高压脉冲轨道电路与ZPW2000电码化的正常叠加。
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ZPW-2000A预叠加电码化轨道电路预叠加的站内电码化的范围（）。
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ZPW-2000系列无绝缘轨道电路在进行测试时，测试主轨道输出电压，其测试位置为（）。
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道口轨道电路与微电子交流计数电码轨道电路或移频轨道电路叠加时，道口控制器安装地点应距轨道电路送、受电端（）以上。
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当轨道电路为移频、UM71、ZPW-2000制式时，输入信息为U3码，则机车信号显示（）。
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25Hz相敏轨道电路叠加ZPW-2000A轨道时室外轨道隔离盒连片使用什么连接？
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地面信息处理插件移频、UM71、ZPW2000轨道电路绝缘节判别误差≤0.1s。
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道口轨道电路与ZPW-2000、UM系列轨道电路叠加时，开路式道口控制器安装地点应距调谐区不小于（）。
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列控地面系统设备由无线闭塞中心、ZPW-2000系列轨道电路和（）组成。
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站内25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000系列移频电码化，主要应用在非电化区段。
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道口轨道电路与ZPW-2000、UM系列轨道电路叠加时，闭路式道口控制器安装地点应距调谐区不小于（）。
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25Hz相敏轨道电路叠加ZPW-2000A轨道时电气化区段室外轨道隔离盒连片使用F-T方式连接，非电气化区段使用D-T连接。
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地面设备由车站列控中心，地面电子单元（LEU）、点式应答器、ZPW-2000（UM）系列轨道电路、车站闭环电码化、车站计算机联锁等组成ATP车载设备生成目标距离模式曲线，显示列车运行速度
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25Hz相敏轨道电路（UI型）（）型电感电容盒用于25Hz相敏轨道电路叠加四线制ZPW-2000A（UM系列）轨道电路中，对25Hz信息为低阻抗，对ZPW-2000A（UM系列）移频信息为高阻抗，起隔离作用。由于送端的电流增加，来替代送端的既有HLC-Y型电感电容盒。
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从CTCS-2级到CTCS-1/0级切换点后方的轨道电路制式应为UM71或ZPW-2000轨道电路，其长度需大于列车从160km/h制动到0km/h所需的制动距离
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BMT-25室内调整变压器用于（）（预）叠加ZPW-2000电码化接口电路中，放置在送电蔫室内蕊离设备虢盘上，为轨道电路供龟，并可在室内调整轨道电路。
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CTCS-3级地面设备由RBC、TCC、ZPW-2000（UM）系列轨道电路、应答器（含LEU）、GSM-R通信接口设备等组成。
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电气化区段ZPW－2000系列轨道电路横向连接分类：（)。
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ZPW-2000A型无绝缘轨道电路调谐区按29m设计，设备包括调谐单元及空芯线圈，其参数保持原“UM71”参数（）
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ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统，与UM71无绝缘轨道电路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离（）
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高铁区间采用继电器编码制的ZPW-2000系列无绝缘轨道电路。（）
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53、轨道电路信息接收模块（STM）可以接收最多16种载频，包括国产移频以及ZPW-2000、UM71系列轨道电路信息
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9、9.UM71和ZPW-2000A无绝缘轨道电路发送设备频偏参数都是±11HZ。
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