ATS系统中,正常运营进路使用DID范围为01-20()
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以下关于调车过程中进路无法通过ATS/LCW排列,地面信号机无法正常显示的叙述改正的是?()
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运营期间列车非图定反向运行作业ATS工作站权限在车站时,车站值班员(行车)通过ATS工作站办理列车运行进路(含防护进路),确认进路上所有道岔位置锁闭于正确位置,确认反向列车运行至授权终点具备安全行车条件。
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集中站控制权转换作业,车站值班员(行车)与运营调度员核对非集中站范围内所有信号、进路模式、列车位置、非正常方式运行的列车、调度员运营调整要求。
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救援连挂列车运行作业中,ATS工作站权限站为车站时,车站值班员(行车)办理进路操作:()
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集中站控制权转换作业,车站值班员(行车)与运营调度员核对集中站范围内所有信号、进路模式、列车位置、非正常方式运行的列车、调度员运营调整要求。
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运营期间列车非图定反向运行作业ATS工作站权限在中央时,车站值班员(行车)通过ATS工作站确认列车()(含防护进路)上所有道岔位置锁闭于正确位置,确认反向列车运行至授权终点具备安全行车条件。
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SICAS和ATS信号故障事故类别:一级事故:发生全线SICAS故障,影响全线正常运营。二级事故:正线某个联锁站SICAS故障,影响本联锁区的信号设备正常使用;或者ATS故障,影响全线列车监控。
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当ATS系统发生故障时,信号系统能自动降级为RTU模式运行,在此模式里,信号系统仍具备自排进路、自动取消运营停车点和ATP、ATO的功能。
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运营期间列车非图定反向运行作业ATS工作站权限在车站时,车站值班员(行车)通过ATS工作站办理列车运行进路(含防护进路),确认进路上所有()于正确位置,确认反向列车运行至授权终点具备安全行车条件。
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运营期间列车非图定反向运行作业ATS工作站权限在中央时,车站值班员(行车)通过ATS工作站确认列车运行进路(含防护进路)上所有道岔位置解锁于正确位置,确认反向列车运行至授权终点具备安全行车条件。
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运营期间列车非图定反向运行作业ATS工作站权限在中央时,车站值班员(行车)通过ATS工作站确认列车运行进路(含防护进路)上所有道岔位置锁闭于正确位置,确认反向列车运行至授权终点具备安全行车条件。
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每日运营前()符合ATS系统的必备要求。
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SICAS和ATS信号故障应急终止条件:故障修复完毕,具备正常行车条件,恢复正常运营。
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正常运营时ATS系统采用中心控制,系统为适应不同的运行需要,定义了几种不同的运行调整模式,分别是()
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2号线ATS面板操作中,执行出口信号封锁后,相应的信号机只能作为排列进路的终端信号使用,不能作为排列进路的始端信号使用。()
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2号线ATS操作面板中,当最初的进路模式为MF,中央关闭信号后,新的进路模式为MN。()
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SICAS和ATS信号故障应急终止条件:故障修复完毕,具备正常行车条件,恢复正常运营。此题为判断题(对,错)。
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2/3号线ATS时刻表中的动作计划模板,将动作计划模板中设定的折返进路修改为要变更的进路,将行程轨修改为调整后的折返轨,可实现功能()
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中央级ATS不具备进路控制功能时,列车进路由区域控制站行车值班员接收本地控制权限,在区域范围内根据列车运行图人工排列。A.正确B.错误()
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在ATS系统正常情况下,进路控制模式由中央自动监控系统(ATS)控制,同时。电客车运行可以采用三种驾驶模式()
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根据《信号系统操作手册》中规定的操作要求,当使用 ATS 工作站取消已经生成的进路时,操作方法是:鼠标右键单击进路(),从“信号机”菜单中选择取消进路,发送命令
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2号线ATS面板操作中,当道岔区段出现红光带,正常进路无法排列,信号无法开放时,可以开放引导信号,该功能车站和中央均能操作)。()
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2号线ATS操作面板中,当最初的进路模式为AU,中央关闭信号后,新的进路模式为MN。()
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6号线计划列车的折返进路原则上应由ATS触发。非计划列车或无法使用ATS触发功能时,折返进路可使用联锁自动触发或人工设置()
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