减少机车在小半径曲线上的轮缘磨耗在于（）
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磨耗型车轮轮缘根部圆弧半径原型为（）
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钢轨侧磨主要发生在小半径曲线上股钢轨上，列车通过小半径曲线，轮轨间存在着较大的（）作用引起侧磨。
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水泥混凝土路面在小半径平曲线和凹型竖曲线的纵坡变换处，应设置（）。
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准备出段牵引列车的机车，轮缘的垂直磨耗高度不得超过16mm。
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机车在直线上运行时，踏面的锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向，减少（）与轮缘的磨耗。
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机车车轫通过曲线一般是依靠轮缘引导的。（）
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牵引列车的机车出段前，轮缘的垂直磨耗高度不超过（），并无碾堆.
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机车运用中，车轮轮缘的垂直磨耗高度不得超过38毫米。
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机车设置轮缘喷脂器的作用是为了减少机车的轮缘磨耗。
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在小半径曲线区段，为了使机车车辆顺利通过曲线，根据计算如若在标准轨距值基础上需适当加大轨距，该加宽值称为轨距加宽。
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压路机一般应遵循：（），在小半径曲线段应先内侧后外侧的原则。
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如何减少机车在小半径曲线上的轮缘磨耗？
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牵引列车的机车在出段前车轮踏面磨耗深度不超过7mm，采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时，其磨耗深度不超过（）mm。
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韶山4型电力机车轮缘垂直磨耗高度的禁用限度为（）。
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钢轨侧面磨耗发生在小半径曲线的内股钢轨上，是目前曲线上伤损的主要类型之一。
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车轮踏面上（）的一般只有在曲线半径很小时才与轨面接触，它不仅防止了轮对通过小半径曲线时的滑行，并可保证当踏面磨耗到一定程度时，机车能安全地通过道岔。
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为了减少轮缘、钢轨磨耗，延长轮箍和钢轨的使用寿命，韶山3型电力机车转向架在（）．左右两轮均装有轮缘喷油器。
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轻轨线路曲线半径小，轮缘及轨侧磨耗严重。（)
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钢轨大修铺设无缝线路地段应采用长定尺钢轨，在小半径曲线地段应铺设在线（)钢轨。
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侧面磨耗主要发生在小半径曲线的外雇钢轨，一些小半径曲线，其磨耗达，半年就要更换钢轨（）
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机车车辆在曲线上运行时，由于（）的作用使曲线外轨承受了较大的压力，因而造成两股钢轨磨耗不匀，并使乘客压到不舒适，严重时还会导致翻车。因此通常要将曲线上的外轨适当抬高，使机车车辆向内倾斜，从而平衡
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转向架式的机车能通过的最小曲线半径，受限于转向架在构架上的允许最大转角（）
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当疲劳裂纹扩展速率大于磨耗时，在接触应力较大的轨顶内侧小圆弧处出现鱼鳞状剥离裂纹，在小半径曲线外轨处一般可达以上
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车辆在曲线半径小的线路上运行时，内侧车轮轮缘压迫钢轨内侧容易扩大轨间距离；并加剧轮缘与钢轨间的磨耗（）
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