石灰稳定土中适量掺入砂性土、粉煤灰和其他粒料，其目的是（）。
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对于砂性土路堤边坡，可采用（）进行稳定性验算。
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砌筑砂浆掺入石灰膏而制得混合砂浆其目的是改善和易性。
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砂性土的内摩擦系数较大，又有一定的粘结性，易于压实，或获得足够的强度和稳定性，是良好的填筑材料。
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砂性土路堤的稳定性验算通常采用（）
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石灰粉煤灰稳定砂砾又称为二灰稳定粒料，其抗冻性能比石灰土高很多。
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高速公路石灰、粉煤灰稳定粒料基层压实度极值的规定值为（）%mm。
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在粉碎的土（包括各种粗、中、细粒土）中、掺入适量的石灰，按照一定技术要求，经拌和，在（）含水量下摊铺、压实成型，经（）得到的路面基层称为石灰稳定土基层。
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高速公路、一级公路应采用水泥或石灰、粉煤灰稳定粒料类半刚性基层，以增强基层的强度和稳定性，减少低温收缩裂缝。当采用半刚性基层有困难时，可选用热拌或冷拌沥青碎石混合料或沥青贯入式碎石做柔性基层。（）
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黏性土稳定粉砂性路面，粉砂土地缺乏料粒时，可用黏性土来稳定粉砂性土，一般适用于（）的地区。
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对无机结合料稳定粒料类，三类半刚性材料的干缩特性的大小次序为：石灰稳定类＞水泥稳定类＞石灰粉煤灰稳定类。
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对于稳定粒料类，三类半刚性材料的干缩性的大小次序为：石灰稳定类>水泥稳定类>石灰粉煤灰稳定类。
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为了避免石灰收缩引起的开裂，常在石灰中掺入适量的（）等材料。
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（）是通过在土中掺入砂、砾石、碎石或石灰、水泥、粉煤灰等物理或化学材料以改善其特性的混合料。
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为提高石灰粉煤灰稳定类材料的早期强度,宜在混合料中掺入（）的水泥。
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石灰及石灰粉煤灰稳定土(粒料、钢渣)类基层，宜在临近多年平均进人冬期之前()停止施工，不得在冬期施工。
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砌筑砂浆中掺入石灰膏、粉煤灰等掺加料的作用是为了改善砂浆的（）。
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石灰及石灰粉煤灰稳定土（粒料、钢渣）类基层，宜在临近多年平均进入冬期前（）停止施工，不得在冬期施工。
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石灰稳定土（粒料）中碎石或砾石的压碎值对高速公路和一级公路应不大于（），对其他公路应不大于（）。硫酸盐含量超过0.25%（质量分数）的土和有机质含量超过10%（质量分数）的土，不宜用作（）。
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高速公路石灰、粉煤灰稳定粒料基层厚度合格值的规定值为（）mm。
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水泥稳定土（粒料）类基层进入冬期时，应在基层施工时向基层材料中掺入（）。
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在水泥石灰砂浆中，掺入粉煤灰是为了（）
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生产实践中，相对于最佳石灰剂量范围，砂性土的最佳用量为()。
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地面抹水泥砂浆,为增加砂浆和易性,可掺入适量粉煤灰。<br/>()
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[背景材料]某二级公路全长68.53km，施工期气候干燥，气温较低。全路段的土质有粉质黏土、砂性土、重黏土，但当地石灰产量很多。设计单位根据相关情况在路面结构设计中采用了石灰稳定土无机结合料基层，面层为沥青混凝土。施工单位采用路拌法施工基层。为了保证石灰稳定土基层的强度，施工单位对土质进行了改善，施工中还对压实度进行了控制，在沥青混凝土面层施工前，在K30+500～K37+800段发现已成型的石灰
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