驼峰场保护区段的长度为（）。

相似题目

• 测重传感器应安装在驼峰加速坡上的任意轨道区段的两根轨枕之间的中间位置，两轨枕间距：43kg/m钢轨，为（）。

  A . 300～350mm B . 360～380mm C . 400～450mm D . 460～500mm

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• 驼峰调车场的调速制式不同，确定驼峰计算长度的计算点的位置也不同，非机械化驼峰计算点的位置为调车线警冲标内方（）m。

  A . 30 B . 50 C . 80 D . 100

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• 反驼峰方向改编列车采用从到达场入口咽喉接入的方式为（）。

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• 分路道岔的岔前设有保护区段，道岔保护区段的长度是指由道岔尖轨至短轨头部的绝缘节的长度。

  A . 正确 B . 错误

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• 编发场排列发车进路时，必须经驼峰场按下相应的（），将驼峰场与编发线联系的相关道岔锁闭，出发场发车信号才能开放。

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• 驼峰场与到达场之间的无岔区有车占用时，两场均不能再向访区段办理进路。

  A . 正确 B . 错误

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• 区段站改编能力的计算方法一般都采用利用率计算法，其步骤为：计算一昼夜占用驼峰或牵出线的总时间、计算驼峰或牵出线改编能力利用率和（）

  A . 计算各方向和车站的改编能力 B . 计算各方向的改编能力 C . 计算车站的改编能力 D . 计算车站最终能力

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• 测重传感器应安装在驼峰加速坡上的任意轨道区段的两根轨枕之间的中间位置，两轨枕间距：50kg/m钢轨，为（）。

  A . 300mm B . 360mm C . 400mm D . 460mm

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• 驼峰调车场头部，为缩短其长度，多采用（）道岔。

  A . 交分 B . 普通单开 C . 对称 D . 不对称

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• 自动化驼峰第一分路道岔采用6号对称道岔、ZK型转辙机，当有蓄电池浮充供电时，保护区段长度为（）。

  A . 6.250m B . 6.308m C . 7.558m D . 8.022m

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• 驼峰雷达天线在减速器区段的安装位置为（）。

  A . 减速器入口处 B . 减速器出口处 C . 减速器出入口都能安装 D . 减速器区段内任一位置

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• 某区段站甲端为简易驼峰，乙端为牵出线，甲端调机主要负责（）调车。

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• 驼峰2.3型轨道电路保护区段的工作电流流应当为230mA-330mA。

  A . 正确 B . 错误

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• 计算机联锁车站到达场向驼峰办理预推时，如果驼峰信号机显示红色，到达场驼峰信号复示器显示（）色。

  A . A、白 B . B、黄 C . C、绿 D . D、红

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• 按驼峰分类，区段站多采用（）驼峰。

  A . 机械化 B . 半自动化 C . 简易 D . 自动化

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• 测重传感器应安装在驼峰加速坡的任意轨道区段的两根轨枕之间的中间位置，距钢轨接头不小于（）m，钢轨长度不应小于（）m。

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• 对应驼峰场的每条推送线设一个占线继电器ZXJ。ZXJ平时落下，当车压入到达场道岔区段时，ZXJ吸起。

  A . 正确 B . 错误

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• 分路道岔轨道电路保护区段长度，应保证已启动的道岔能在车组压上尖轨前转换到底。

  A . 正确 B . 错误

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• 计算机联锁车站，当驼峰楼向与到达场联络的无岔区段调车时，屏幕上显示指向到达场的（）色箭头。

  A . A、白 B . B、绿 C . C、红 D . D、黄

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• 反驼峰方向改编列车采用从到达场出口咽喉接入的方式为（）。

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• 距离整定须涵盖阻抗保护越区区段的长度，要求故障报告以一次值方式显示。

  A . 正确 B . 错误

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• 驼峰调车场头部，为缩短其长度，峰下线路多采用（）。

  A . 交分道岔 B . 普通单开道岔 C . 对称道岔 D . 不对称道岔

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• 列车的保护区段指停车点前由ATP监督的一定长度的区段（）

  是 否

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• ATP保护区段的计算长度与有关？（）

  A．列车长度 B．进路长度 C．列车运行速度 D．列车减速度

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