垫撬法对车身骨架的矫正最为有效。
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无骨架式车身没有受力骨架。（）
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全承载式车身的主要特点是没有独立的底盘车架，所有的车身骨架构件均参与承载。
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一般大型客车车身采用骨架式受力结构。（）
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骨架式客车车身包括（）部分。
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车身矫正垂直方向的变形用（）方法合适。
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车身主要的精度检查部位是骨架、纵梁和蒙皮安装部位。（）
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车身矫正的目的有哪些（）
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无轨电车车身骨架总成由（）等部件组成。
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对车身进行修理时，确定矫正顺序的原则是（）。
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现代客车预应力蒙皮一般采用（）方法固定在车身骨架上
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客车测量时，一般用量具测量车门框、侧窗框、车身骨架、龙门框架等位置。
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按有无骨架型车身结构分类，车身可分为有骨架式结构和（）结构。
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车身全部使用钢骨架及冲压成形钢板始于（）年。
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车身整体变形的矫正作业次序，应“先轻后重”。即优先矫正损伤最小的部位。
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壳体式车身没有受力骨架。（）
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何谓垫撬法？
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整体式车身有部分骨架，其他的部件全部焊接在一起。
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车身初步矫正主要是针对骨架部分。
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半骨架式车身采用整车完整的受力结构。（）
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客车车身骨架通常由五大片构成：即左侧骨架，右侧骨架，前围骨架，后围骨架及（）组成
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无骨架薄壁空壳结构的车身，其内外覆件之间除衬焊有少量（）和门框及车身壳体较大处采用（）外，其余部分均为空壳结构。
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车身最早是用木材制成骨架，外装订上木板制成。到1916年，（）出现全部使用钢骨架冲压成型组成的汽车车身。
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在用定中规法测量车身变形时，如果车身壳体骨架的基准孔变形，则不能使用该基准孔来测量。此题为判断题(对，错)。
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新一代凌派车身骨架重量比下降（）
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